D7 混动
指导价: 12.58 - 14.58万元
D7 混动-2023款 DMH 125km 旗舰版
驾驶感受：在动力方面，荣威D7 DMH旗舰版表现得相当出色。无论是起步还是加速，都能提供充沛的动力。悬挂系统调校得当，驾驶起来既稳定又灵活。方向盘的手感很好，指向精准，让我在驾驶时充满信心。
D7 混动-2023款 DMH 125km 旗舰版
驾驶感受：D7的整体驾驶感受真的很棒，我的同事试驾过都说这是一台很好开的车，绝对没吹牛，因为我们内部工程师对自己品牌的所有车型基本都开过，每台车什么特别都很清楚。D7的方向盘轻重、踏板响应都恰到好处，而且刹车不点头。23年本来打算买RX5，但是实在是不喜欢RX5的底盘，太软！D7的驾驶体验绝对是荣威目前上市车型的第一名。\n缺点：如开始所说的，发动机给电池充电的工况，噪音较大。
D7 混动-2023款 DMH 125km 卓越版
驾驶感受：起步动力强，方向盘操作不用费力，刚刚好，刹车感也很舒适，踩起来不费力，高速体验行车并线很稳定，不转方向盘前提下基本没有偏移感。
D7 混动-2023款 DMH 125km 旗舰版
电门跟脚，动力随叫随到，体感加速度感觉7秒出头，方向精准无虚位，指哪打哪，电控助力方向盘很轻盈，开起来很轻松。
D7 混动-2023款 DMH 125km 旗舰版
加速性能扭矩很到位，超车时游刃有余，两个12.5大屏用起来也很顺手。
D7 混动-2023款 DMH 125km 卓越版
驾驶感受：油门加速线性好，不过油门踏板需要稍微踩重一点才能有更明显的提速，跑过两次高速，风躁小，在车内比较安静，看宣传这也是这也是一大卖点，算是ok。也配备了360影像，对我来说很友好，不会那么容易磕碰。这款车是怀挡换挡机构，习惯了中控台的人可能要适应下。可能因为我是新手，目前来说加速，方向盘反馈等都还可以，开起来未发现其他问题。荣威D7 本身作为一台尺寸足够大的车，在车身安定性上先天相比尺寸更小的对手更好，更何况荣威D7 DMH还有DMH超级混动系统的加持，这套系统通过同轴P1电机等结构上的改进，大幅度减少了主流插混系统在发动机介入时产生的振动。
D7 混动-2023款 DMH 125km 卓越版
驾驶感受也是让我非常满意的，之前开的是油车，起步的顿挫让我非常烦恼，现在开了荣威D7，起步非常平顺，没有丝毫顿挫，动力响应时间只有0.26s，一骑绝尘。荣威的D7 DMH超级混动系统采用双电机混动控制策略，通过P1+P3双电机+一挡直驱，提供纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式。系统使用发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率高，运转平顺安静。
D7 混动-2023款 DMH 125km 卓越版
驾驶感受：起步很快，加速超车也很ok。也比较的好操控，整体来说给我的驾驶感觉很舒适。\r\n方向盘轻重：方向盘很轻
D7 混动-2023款 DMH 125km 超越版
电机起步很快只要肯舍得踩油门，我之前的同事试驾我的车反馈低高速切换很流畅，没有顿挫感，方向盘稳重，驾驶感较好，刹车调教适中，之前开过一台车很轻老是怕刹不住，这台车感觉可以
D7 混动-2023款 DMH 125km 卓越版
驾驶起来动力可以，减震效果不错，毕竟是前后双独立悬架，过坑洼路面的时候，有些胎噪，等以后换轮胎的时候打算试试静音胎会不会好一点。\n纯电优先和智能混动模式我都有切换驾驶，智能混动模式动力更强劲。每个驾驶模式里又有三个选项，节能，舒适，运动。怀档设计换档也流畅，自动驻车功能，360影像很实用。
D7 混动-2023款 DMH 125km 旗舰版
起步油门响应快，从油车换成混动也没有丝毫不适，动能回收即使设置到最高，也没有明显拖拽感，一度以为没打开动能回收，非常丝滑。\n原本担心1.5L发动机动力不足，超车比较肉，结果临近馈电状态下，这么大个车，动力依旧强劲，高速超车也更有信心了。\n过烂路，乡下土路，下水盖啥的也不觉得颠簸
D7 混动-2023款 DMH 125km 旗舰版
驾驶感受：起步很平稳，座椅坐着非常舒服。发动机介入时基本察觉不到。这车静音做的很好，在车内能够非常享受听着音乐看着窗外景色。在过颠簸路段时，减震效果明显。有个需要吐槽的点就是，转向灯的回位，不是很灵敏啊-_-！