MG4 EV
指导价: 13.98 - 18.68万元
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
后驱的车型开的时候就是不一样，转弯掉头非常轻松，而且车子本身就不大，开起来非常容易。
MG4 EV-2022款 520km 旗舰版
后驱的设计，提速不输任何同级别车型，加速踏板响应速度，推背感强，转弯半径小，轻松穿越大街小巷，方向比较轻很舒适！
MG4 EV-2022款 520km 旗舰版
这个车我觉得20万内操控应该木有对手。无论是过弯、直道加速还是制动，整体我都比较满意。我买的是长续航后驱，加速不算快，但基本可以满足我对随踩随有的需求了。过弯的时候整个悬架对车子的支撑还是比较足的，加上座椅的侧翼，基本可以让我没有很大的躯干位移，并且是真的很抓得住。整体操控上唯一我觉得有所扣分的就是制动到停止的最后那一刻的顿挫，应该是前一段都是电机制动，最后刹停用的制动踏板的制动力，所以会一开始很线性，最后有个小顿挫，总是晃到自己。
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
驾驶感受：[1] 驾驶操控: 上下班代步来说，要的是加速跟续航，其他什么拐弯减震风噪，不是我考虑的重点。加速嘛，这车绝对是电动车内的王炸级，倒不是说功率超大，而是车辆大小配了这个动力，在限速80公里/小时的高架跟快速路上，超车那是绝对杠杠的，不说第一，至少各车道第一吧。就是得小心，别一脚踩到超速了。
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
驾驶感受：MG4 EV智能辅助驾驶功能可以应对复杂的交通状况，踩下电门加速快，有明显的推背感，不愧是欧洲销冠“小钢炮”。可以面对不同的场景或者驾驶习惯，切换不同的驾驶模式，竟然有雪地模式！加速快，起步快，踏板轻，我老公都不想开他的油车了。虽然是电车 但是上坡完全不输油车。
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
驾驶感受真的很棒，后驱五连杆独立悬架，加速很猛，动力充沛，相比之前开的有车，真的是给我惊喜了，绿灯起步，一脚油门，永远第一，优越感油然而生，车辆底盘很扎实，颠簸路面也比较平稳。
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
这是值得吹嘘的一个小片段，试驾的感觉挺好，底盘的舒适型在同级别里算不错的。转弯半径很小，过弯和调头方向很舒服，整体车身也很灵巧。整体隔音的话，因为没有发动机的声音，在时速110km以内车里还是比较安静的。超过110km噪音会增大，主要噪音来自于胎噪，风噪。虽然这个片段写的比较少，但是选择名爵4，主要的功劳还是因为驾驶感受
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
驾驶感受：提速很快，转向很精准，360用起来也没啥问题，刹车也灵。开起来很轻松
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
电车的敏捷输出，小车的灵活，MG4EV全有，完全配得上“小钢炮”的美誉。超车敏捷无顿挫（温馨提醒：道路千万条，安全第一条），制动灵敏，过弯姿态良好，使用起来简直不要太丝滑。\r\n刹车灵敏性：好的车，要启动、提速快人一步，同样制动也要领先一步。MG4这一点表现非常好，提速响应快，响应制动同样也很灵敏。
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
这辆车最大功率 125kw，最大扭矩 250Nm，最高车速 160km/h，单电机，加速度很棒，油门踏板不重，起步和加速无任何的顿挫，深踩油门直接冲出去，方向盘不重，刹车灵敏性蛮高的，急刹车能够很短距离停下来，转弯半径小。
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
车开起来，方向非常轻，比较适合我，这样开车比较轻松，还有这个车转弯半径很小好调头。
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
MG4 EV整体的操控体验还是非常不错的，之前开的手动档油车，提速超车都得提前把速度提起来，而木兰作为电动车，加速踏板响应迅速，有多种模式供选择，我选择了最经济的模式。能量回收的选择也对驾驶体验有非常明显的感受。等级3类似于单踏板模式，\r\n方向盘轻重：木兰的专项采用EPS电助力转向，在低速时能提供足够的助力，打方向毫不费力；但在速度超过80kph之后，打方向的助力偏向沉重保持相应的行车方向，比较符合我的驾驶习惯。\r\n刹车灵敏性：目前还处在人车磨合的阶段，尝试了能量回收等级的两个种模式，分别是自适应和等级三。自适应模式车辆会通过驾驶人员的操作习惯进行学习，优化能量回收的方式；回收等级三使用下来类似于单踏板模式，需要和车辆良好地磨合，避免早起电动车辆能量回收等级高导致的追尾事故。车辆速度起来之后，松开油门后减速度非常明显，对于非驾驶员来说，体验可能不太友好，容易晕车，但是其能量回收是非常明显的，可以节省一定的电耗。我选择的能量回收等级3，单程30KM左右开下来显示回收8KW的能量，还是非常不错的。大家可以根据自己的喜好选择能量回收模式的等级。