2024年2月份，汽车市场可谓格外热闹，毕竟自从比亚迪打响了龙年降价的“第一枪”后，其他车企也坐不住开始纷纷降价，其中不乏有很多熟悉的传统燃油车企。
比如说别克，在2月份上市了2024款别克E4，新车指导价为15.99万元-22.99万元。虽然这台新能源的知名度和E5没法比，但是通过降价之后，E4的性价比倒是显得更突出，不仅整体售价全面下调，入门指导价更是直降了2.7万元。对于一台合资中大型SUV来讲，E4给出的售价不得不说很有诚意了。
除了别克之外，作为二线豪车领头羊的凯迪拉克在价格方面也“卷”得比较厉害。就在前几天，凯迪拉克CT5进行了“官降”，旗下的CT5豪华型降到了21.97万元。作为对比，此前CT5的售价区间为28.97-36.17万元，如今豪华型的价格却跌破了22万，也就是说这台车直接优惠了7万块，这个力度无疑非常具有吸引力。
毫无疑问，车子只要一降价，那性价比肯定就会得到很大的提升。而从这方面来看，我们也不得不承认别克和凯迪拉克确实是降到位了，但通过降价来不断提升竞争力，其实也折射出了整个上汽通用的无奈。
事实上，众所周知的是，上汽通用旗下一共有三大品牌，分别是走低端的雪佛兰，走中低端的别克和走中高端的凯迪拉克。虽然这三大品牌在国内都有一定的知名度，但在很多国人眼中，它们都与“跳水王”这三个字挂钩。简单来讲，就是这三家车企常年都在“以价换量”，大降价对于他们而言是家常便饭。
在终端市场，一台英朗可以优惠3、4万，入门车型只需要7万多就能入手；而昂科旗这样的中大型SUV在降价力度上也不择手段，动不动就优惠7、8万；凯迪拉克XT6的优惠更是超过了10万元。消费者买车是高兴了，但这种严重破坏生态的降价力度也影响了上汽通用的保值率和口碑，久而久之品牌力度也跟着大打折扣。
销量便是最好的证明，因为在上汽通用不断降价的背后，其销量依旧没有止跌。要知道的是，在巅峰时期，上汽通用的年销量能够超过200万辆，这高光时刻完全不比大众差。可到了2023年，上汽通用全年销量为1001017辆，同比下滑14.45%，其中，凯迪拉克销量逾18.3万辆，别克销量超51.7万辆，雪佛兰销量约16.9万辆。
和几年前相比，上汽通用的销量直接腰斩，这是不争的事实。虽然很多人都说，上汽通用的销量下滑，“三缸机”难逃其罪，恐怕到现在通用领导也后悔在华使用了三缸机。不可否认，通用一股脑的使用三缸机，的确是口碑下滑的导火索，不过最根本的还在于，旗下产品的整体实力还停留在十年前，对于时下消费者看中的智能、科技、颜值等东西并没有明显的进步，所以当汽车市场中的竞品一多了起来，上汽通用就招架不住了。
再加上这两年来，新能源汽车的崛起速度实在是太快，也在很多程度上挤占了燃油车的生存空间。虽然上汽通用也正在加快电气化的步伐，但无论是别克E5、别克E4，还是凯迪拉克锐歌，都没有帮助通用打开国内新能源汽车市场，所以跌落并不意外。
写在最后
曾几何时，上汽通用还勇夺过国内汽车厂商的第一名，那时候的美系车确实是很风光，国人对于合资车的追捧也到了高潮。可市场竞争是动态的，在智能化与电气化的时代，若是不能够拿出更具有标志性的产品，对于传统燃油车企而言就很难受了。而销量不断腰斩，品牌形象一落千丈的上汽通用，如何挽救自我在中国市场立足，可能也是他们正头疼的问题。
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