伊兰特EV
指导价: 19.98 - 20.28万元
伊兰特EV-2017款 GS PLUS版
工没问题，就是太老，审美疲劳了。一定要买白色，其它颜色怎么看都觉得小。
伊兰特EV-2017款 GS PLUS版
料甩国产几条街，每个地方的视觉感受和触感，都不是国产料可比的。可惜座椅的皮质一般，严重怀疑车内异味主要来自于仿皮座椅。
伊兰特EV-2017款 GS PLUS版
历代伊兰特中，悦动居然是空间最大的。超越了绝大部分标准A级紧凑车型，当然达不到A加的水平。前后排能同时翘二郎腿，后备箱460L，这都是A级车里名列前茅的。这些主要得益于工业设计能力和后期装配能力。只有设计，没有精密的装备能力，也造不出来的。后来为了行车记录仪，想在中控后面走根线，以前国产车里面随便走，很空旷的，缝隙多且大。伊兰特EV找了半年才找到一个小缝隙，废了半天劲才穿过一根线。这些紧密的装配，整车节约了大量的空间用于驾乘空间。
伊兰特EV-2017款 GS PLUS版
韩国电机，低功率大扭矩。功率与扭矩的比例，是所有电车中最大的。低耗高能。百公里之内超车游刃有余。100以上提速不如100以内爽了。
伊兰特EV-2017款 GS PLUS版
于全系国产车，指向精准，操作灵便，刹车不算超给力，算及格，还算给力。但过弯的极限明显低于日德车。因为悬挂过软，原配轮胎也超软，高速上100还没感觉，120会发飘。对操控有极限追求的，可以先换抓地好操控好的轮胎，还不行的话，可以换一套减震。
伊兰特EV-2017款 GS PLUS版
经过一万两千公里统计。北京1、2月电耗17.4，3月16，4月13.5达到标称的270公里电耗。最近几天温度不高不低，空调开的较少，每天电耗都在11左右，续航轻松破300。都是北京市区工况续航，包含三分之一堵车和三分之一高速。尤其要说一下B挡。本来是超强动能回收档位，一般使用时一抬油门，就变成最强动能回收，刹车效果明显，影响乘员舒适性，感觉很突兀。但~~~伊兰特EV多了一项功能，可以用油门控制动能回收力度。等你们慢慢练熟了油门控制回收力度，挂在B挡既可以大幅度增加续航，又可以保持完美的舒适性。大幅减少刹车的使用，省电省刹车。以前只知道宝马有这个功能，开了四个月，才知道伊兰特EV也有这么先进的功能，又甩国产车一个里程碑。0.24的风阻系数也有巨大功劳。
伊兰特EV-2017款 GS PLUS版
悬挂偏软，对路面小颠簸过滤到位，大颠簸柔软处理，适合偏爱舒适性的人选购。过减速带后略有弹跳，处于可接受范围内。静音度超级好，隔音很强，我嫌原来的鸣笛不好听，换了奥迪音的。一按喇叭，打开车窗瞎吓死人，关上车窗以为买了假喇叭，声音小太多了。以前国产车要不停的调整收音机音量，就盼以后换个随速调整音量的车。开这车发现基本不用调，120以内只有胎噪，除非路面特别差，不然基本没什么噪音。0.24的风阻系数也是立了大功。后轮独立悬挂也是意外惊喜。为了给电池腾空间，把悬挂换成独立的，对于整车舒适性提升非常明显。沟沟坎坎的震动小了很多，转弯平稳性比汽油版有提升。
伊兰特EV-2017款 GS PLUS版
还是合资车考虑的多，35度电270公里续航，短途无忧，长途够用。全国密布的充电桩已经不再困扰电车出行。35度电，用随车充一晚上也能充满，既不会增加无谓的成本，也不会因电池过重损耗车内空间，浪费动力及电耗。国产车还处于堆配置堆电池的初级阶段，核心实力差距太大，操控舒适性人性化设计完全感受不到。我是一个超级抵制韩国骗子民族的人，却被国产车逼的买了韩国车！因为购车时十万价位只有这一款是合资。