2024北京车展前夜。按照惯例，是各家汽车企业举行品牌发布会的时间点。宝马集团、大众集团、上汽通用别克品牌、一汽丰田、大众等品牌纷纷举办品牌发布会，这也成为观察市场动向的一个窗口。
其中最能引起关注的当属世界车企巨头的品牌发布会。原因有两个，一是中国市场作为重要的粮仓，同时也是全球最大市场，它们必然要拿出重磅车型来彰显实力，旗下的合资品牌也要拿出更有针对性的战略，带来最新的电动化成果；二是为车展造声势，避开车展开幕当天的新闻密集轰炸。所以，我们能看到这样的场景，4月25是北京车展媒体日，有很多品牌日的活动在23日和24日举行。
相比较而言，各家品牌之夜的活动都大同小异，要么是全球首发或中国首发新车，要么是推出为中国市场量身定制的车型，展现出各自的中国战略，满足客户需求。
当然，各家的侧重点也有所不同，比如宝马BMW新世代概念车中国首秀，一汽丰田则是经典老车全新进化，大众集团则是全员出动，一方面是公布“ID.UNYX 与众”智能纯电新品类，一方面是奥迪Q6L e-tron、兰博基尼Urus SE、保时捷Taycan 4系数登场。
中国市场就是有如此的魔力，吸引着全世界的目光。
众所周知，这几年中国市场处于新能源转型的关键时期，而合资品牌因为各种原因，在这个过程中处于落后的竞争局面。如今，合资品牌已经“奋发图强”，我们通过它们各自的品牌之夜的发布的车型和战略，就能感知到它们改变现状的决心。
大众集团声量更大，推进更积极
要说本届车展声势最大的品牌之夜，当属大众集团。在4月24日的“大众集团媒体之夜”上，高管们展示了勃勃雄心，对中国市场给予了很大的希望。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说：“在中国，我们拥有明确的未来发展蓝图，即‘2030目标’。我们致力于保持在华第一国际汽车企业的地位”。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德也表示：“我们将每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。这是大众汽车集团在中国市场的全新节奏。”
为了支撑起大众集团高管们的雄心壮志，大众汽车集团及旗下品牌一共展示了7款重磅车型，包括：大众汽车品牌ID. CODE和ID. UNYX、奥迪Q6L e-tron、保时捷新款Taycan 4、宾利Batur、兰博基尼Urus SE以及杜卡迪Diavel for Bentley。
其中，4款为全球首秀、2款中国首秀车型，以及大众汽车ID.家族的全新成员都在当晚亮相。大众汽车品牌还发布智能纯电新品类ID.UX，ID.UNYX 与众作为新品类下的首款新车也正式亮相。据了解，新车将于今年在中国上市，车型定位为A级纯电轿跑SUV，搭载大众汽车3D Avatar、大型语言模型技术，以及全新人机交互界面。
另外，大众ID.CODE概念车型也凭借L4级高阶自动驾驶和人工智能支持的智能助手，成为全场焦点。
宝马新世代，意味着新的开始
宝马集团品牌之夜的主题是“驶入新世代”，当晚是BMW新世代概念车中国首秀，宝马集团董事长齐普策说“‘新世代’不仅是一款车，它代表着全新下一代宝马产品系列的开始。”而BMW下一代产品系列的特性就是“很未来，更宝马”。
从已流出的信息可知，新世代车型首次采用第六代BMW eDrive电驱技术及圆柱电芯，在电池能量密度、续航里程、充电速度实现明显提升；采用全新的电子电气架构以及先进的“域控制”设计，在智驾体验上提升很大；人机交互方面，新世代车型将搭载BMW全景视域桥。我们可以这样认为，在新世代车型上，宝马的创新成果正在逐步应用。
据了解，BMW新世代车型将在2025年下半年全球开始投产，2026年在沈阳工厂投产。
在中国市场，2024年宝马提供20余款BMW和MINI品牌的车型，最耀眼车型是全球首发的新纯电动BMW i4，另外，全新电动MINI Aceman和全新电动MINI Cooper也在活动现场亮相。
宝马给到市场的印象就是，公司正坚定地按照既定规划迈进智能电动时代。
一汽丰田，经典车型焕发新生
“不负·此刻 一汽丰田智电技术暨旗舰新车发布会”上，一汽丰田重磅发布了全新皇冠和普拉多的官方指导价。全新皇冠2款车型，售价区间为29.9万-34.9万元；全新普拉多共4款车型，售价区间为45.98万-54.98万元。
一汽丰田本次发布的IT'S TiME 2.0，由三阶智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间三块内容构成。三阶智能电混双擎技术包括满足日常使用场景的THS Ⅱ；专为高性能车型打造的Multi-stage HEV多级混动；2.4T 1MT HEV 超级混动，提供了全域出行优解方案；全新Toyota Pilot高阶智驾，具备20项智能化功能，提供多样用车场景的智能护航；Toyota Space智慧空间配备了高通骁龙8155芯片，算力提升4倍，方便后续个性化OTA。同时，与华为、腾讯共同打造出支持“人、车、家”无缝衔接的汽车智能生态系统。
别克GL8，众人拾柴火焰高
4月24日，别克品牌之夜，上汽通用别克公布了别克GL8陆尊PHEV的正式价格，新车共推出六座、七座两种布局，3个配置4款车型，全系均为艾维亚版本,售价区间为35.99万-41.99万元。
别克GL8陆尊PHEV搭载上汽通用全新一代PHEV智电插混系统，CLTC综合续航里程1370公里，并在设计、空间以及智能体验等方面有所升级。此次上市的全新GL8陆尊PHEV，是别克第一款插电混动MPV，很多人都称其为“一辆小别克世纪”。此外，别克还公布了纯电MPV的规划与布局。
有人说别克GL8推出插混版以及未来推出纯电版，是一种被逼无奈。笔者倒不这么认为，反而是MPV本来就属于相对小众市场，如今在家用需求扩大、电动化、智能化高速发展的前提下，高端MPV市场出现了新的成长空间，目前诸如腾势、极氪等品牌在已经实现了大幅增长，别克GL8没有理由不跟上。众人拾柴火焰高，火只有越多的人烧才会越旺，从这个角度来看，别克GL8迎来了全新的发展机会。
当然，本届北京车展还有很多其他车企也都举行了品牌活动。这次，我们重点说的是部分合资品牌，其他品牌就不一一列举了。
我们说到的这些合资品牌，它们无一不是昔日的燃油王者，今时的新能源追赶者。从它们各自的电动化战略和车型发布，都能看出各自的侧重点是不一样的。像大众、宝马更激进，别克、一汽丰田则是相对务实。我们不能其激进就大加赞赏，也不能因为其保守就横加批评，这都是各自品牌根据自身实际情况做出的选择，不看对错，只看疗效。
从消费者层面来看，因为大家的用车需求、用车环境各不相同，对燃油车、新能源车也不能就一刀切地非此即彼，总是要综合来看待问题。因此，无论是哪种动力形式，哪个细分市场，哪个车辆分类，只要有竞争就是好事，一家独大总归是不利于消费者的。
百姓评车
现在社交媒体上，总有人对合资品牌持嘲讽态度。没错，它们确实在新能源转型过程中动作太慢，力度不够，产品、营销上确实和中国新势力品牌没法比。但是，我们不能就因此对合资品牌失去了耐心，即便它们现在落了下风。
但这并不意味着它们就丧失了机会，大家都看到了去年大众和小鹏合作，零跑和Stellantis签约，北京车展前夕的品牌之夜，也都在表明合资正在加速追赶。
我们应该鼓励它们追赶，从市场角度来看，只有更多的品牌参与竞争，市场才更有生命力。