● 上汽大众全新帕萨特Pro：燃油B级车最后的亮点
原汁原味的Passat来了，这次不叫迈腾，叫帕萨特Pro。
这一代海外版帕萨特只有旅行版，所以国内版本需要改一个三厢造型出来。同时一汽大众那边单独设计了全新前脸，更有商务化特征。而上汽大众沿用了海外设计，原因可能是可以统一途观L Pro、帕萨特Pro的家族设计。这样一来，曾经主打“德国原味”的一汽大众反而是国内专属，原本更擅长本地化的上汽大众成了“原版守护者”。
此次全新上汽大众帕萨特Pro的轴距、前后轮距和现款车型都保持了一致，轴距依然是2871mm。但是车身尺寸加长130mm后达到5006mm，突破了5米级别，但其实主要是前后保险杠设计的变化，而车高和宽度变化有限。
外观设计上，帕萨特Pro前脸更接近于ID.7的风格，锐利的大灯、半封闭式前脸、贯穿式LED灯组这些。但是新车同样有两种风格的前脸设计，一种是下进气口采用了多幅横向格栅，并且采用了双贯穿式LED灯组；另一种则是更加运动风格的蜂窝网状进气格栅，两侧还有大面积的封闭饰板——只是和海外版本设计了两侧獠牙不同，国内版本没有那么激进——同时中间的贯穿灯组只有一条。
车身侧面就显得更为年轻，尤其是后保险杠下边缘做的是一个上扬的处理，尾箱盖还做了一个上翘的小鸭尾，整个姿态更活跃。
尾灯设计其实全新迈腾和帕萨特Pro差不多，也是大众目前家族式的贯穿设计。但帕萨特Pro把VW标上移到尾厢上，在贯穿灯组上打的是PASSAT英文字幕。而全新迈腾处理则是相反，贯穿灯组和发光Logo一起，字母则是在下面。
另外这次帕萨特Pro的底部反光条相当明显，加上银色镀铬饰条，甚至大众的设计师还做了一个类似于排气管的“抽象处理”，让整个尾部不会那么平。
其余的外观方面应该有两套设计，一套是呼应横向格栅的时尚版，主要对后视镜、车顶、车窗饰条、车门把手这些局部做了车身同色设计；另一套则是运动前脸，配合的是黑色车顶、黑色后视镜等等。
很夸张的一点是，帕萨特Pro有17、18、19英寸三种尺寸轮毂、多达7种的轮辋设计，其中大尺寸密幅轮毂的样式还挺好看。
动力总成方面，这次帕萨特Pro申报了118kW的1.5T EVO发动机，同时也有162kW的2.0T发动机，反而是没有低功率2.0T很意外。虽然发动机没有变化，但这次帕萨特Pro应该在智能化上做得比较丰富，参考途观L Pro应该也有8155芯片，也应该有大疆的纯视觉辅助驾驶，原因是这次所有申报车型都有毫米波雷达和双目摄像头，没有区别对待。
总体而言，变得年轻又智能的全新帕萨特Pro或许能够在现在式微的燃油B级车市场找到一些新的增长空间。
● 吉利银河E5：元PLUS的对手来了
吉利银河在发布了L7、L6和E8之后，整个产品布局逐渐完善，但是有一个问题很明显：纯电产品上缺乏爆款，缺乏类似于比亚迪元PLUS、海豚这样的产品，能够让吉利在新能源车市场再上一个台阶。
现在，吉利银河寄予厚望的新车来了，如无意外就会叫吉利银河E5，对标车型就是比亚迪元PLUS。
先来看车身尺寸，银河E5的车身尺寸方面，其长宽高分别为4615/1901/1670mm，轴距为2750mm，其实算是紧凑型SUV的规格，和丰田荣放这些类似。相比于比亚迪元PLUS不到4.5米的车长、2720mm的轴距，银河E5的级别可以说大了半级。
在设计上，银河E5的前脸几乎就是银河E8的翻版，锐利的前大灯设计、两侧弯钩式的LED大灯，以及封闭式前脸。不过在侧面设计上可以看到新车其实整个姿态很圆润，包括D柱和尾部都有点问界M5的感觉，贯穿式熏黑尾灯也类似问界品牌。
银河E5采用了18英寸和19英寸两种规格轮毂、三种样式，但是放到车身上也有点显小，主要是整个侧面比例比较大。另外银河E5也没有使用黑色的侧裙，而是用上了车身同色，仅有轮眉采用了黑色塑料材质。
配置方面，银河E5可能起步价会比较便宜，最低配甚至没有天窗、只有铁皮车顶，而且行李架也不是标配。当然，全景天窗、黑色行李架、黑色后视镜这些都是可选的。
动力总成方面，银河E5使用了160kW的电机，电池来自蜂巢能源的磷酸铁锂电池。这或许也意味着新车将是一个400V平台，也没有什么快充能力，但是成本能够足够低，对比亚迪元PLUS荣耀版发起冲击。
按照目前比亚迪元PLUS荣耀版的价格，基本上银河E5的价格就是在12-15万元区间，而吉利方面一定是希望E5能成为一个爆款车型，至少能够让银河品牌的车型月销量超过4万辆左右、这样才能稳住第二梯队的位置。
● 零跑C16：上车身大一号、多一个座位
零跑刚刚发布的C10，已经凭借极致的性价比冲上新势力的前五位置。现在，零跑C16也来了，这款车算是零跑C10的加大、加长、加高版，或者说是零跑C10 Plus。
之所以这么说，其实是车身轴距和轮距上，零跑C16和C10基本保持了一致，2825mm轴距和1625mm的前后轮距，基本上就是C10的标准。但是车身三围尺寸却大幅度提升，车长达到了4915mm、车身高度达到了1770mm，尤其是后悬长度达到了1143mm，相当夸张了。这样，零跑C16就可提供六个座位。
设计上，零跑C16也是直接延续了零跑家族式设计，贯穿式的前后灯组、底部方正的侧进气格栅这些都完全和C10一样。零跑这也是采用了理想式套娃设计，看图片基本无法区分两款车型。不过因为整个车身尺寸更长，所以零跑C16的C柱和D柱设计没有那么倾斜，整个C柱小窗更宽大，这样尾部也就更方正，而不是C10那样比较运动的倾斜设计。
而要识别零跑C10和零跑C16有一个更简单的办法，就是看牌照框的位置——零跑C16的牌照框在后尾门上面，而零跑C10是在后保险杠上。
配置方面，零跑C16依然是有激光雷达的选择，同时前双目摄像头、全车的环视摄像头也是选装的。后排隐私玻璃和后风挡隐私玻璃也是选装。轮毂则是分别提供了20英寸和21英寸的轮毂样式。
这次零跑C16同样会提供纯电和增程两个版本，但是和C10不一样的是动力总成差别相当大。
零跑C16纯电版将使用215kW的电机，以及磷酸铁锂电池组。而C16增程版则依然使用小康的1.5L自然吸气增程器，增程器输出功率70kW，电机功率为170kW，和C10保持一致。增程版搭载的是28.4度电的磷酸铁锂电池，纯电续航里程134km，实际亏电油耗是6.19L/百公里。
简单来说，零跑C16其实相当于零跑C10的一个补充产品，简单的加大了车身和底盘的前后悬长度，打造出一个填补自家产品矩阵空间的6座车型。这样的操作，也说明领跑C16不会太贵，如果零跑C10规模量上去，那么C16的价格还能进一步下降。
● 哪吒S猎装版：哪吒的救命稻草
哪吒S是最早推出的增程式5米级轿跑车，然后上市即“扑街”，现在的销量基本宣告了产品生命的中止。不过哪吒还想救哪吒S一把，于是采用了现在流行的方法——给尾厢加个盖，做成了旅行车样式，不过因为更加动感的设计所以命名为“猎装版”。
哪吒S猎装版基本保留了哪吒S的前脸造型、细线状LED日行灯、X造型的前脸，反正看上去这种设计大家都差不多。反而个人认为三角形日间行车灯没有那么好看，显得有点格格不入。
哪吒S猎装版修改了整个侧面比例，车顶也做得更为流畅动感，新的D柱设计还有点优雅的感觉。一个很有意思的细节是，整个C柱小窗做的是圆弧元素，车窗线略微有点上收，这样使整个凌厉的猎装风格变得相对温和一些。另外黑色的轮毂和红色卡钳也显示出新车的运动定调。
车尾则基本没有太多调整，贯穿式的尾灯，还有一体式小鸭尾，整体比轿车看上去更饱满一些。
在外观选装上，新车主要是增加了更多的黑色套件——黑色前后保险杠下体、黑色侧裙、隐私玻璃、黑色车顶行李架、黑色车框等等。当然，新车也会提供激光雷达的选装，具备城市NOA的功能。
这次哪吒S猎装版同样有纯电和增程两个版本，但是增程版显然会更让普通消费者接受。哪吒S猎装版的增程器来自东安的1.5L自吸发动机，输出功率70kW，配合200kW的后驱电机，性能上绰绰有余。
并且此次增程版还有31.7度电和43.88度电两种电池，续航里程分别为125/130公里和185公里，这还是WLTC工况的数据，按照一般的CLTC数据基本都是150公里和210公里规格了。
而纯电版则是有200kW后驱和170kW/200kW双电机，后者主打一个性能卖点，实际销量不会太多。但是整体而言哪吒S猎装版应该会比轿车版本更受欢迎一些，多一个大空间的卖点，唯一的问题是哪吒这个品牌真的没有多少人知道。
上汽通用现在虽然出招多，但是收效不大。现在五菱正在重建自己的新能源产品矩阵，在五菱星光PHEV之后，面向紧凑级SUV市场的星辰PLUS也将很快推向市场，其对手就包括宋Pro DM-i、元PLUS这样的入门车型。
五菱星辰PLUS车身尺寸为4705/1870/1670mm，轴距为2800mm，这算是很标准的A+级SUV。外观造型上，这车第一眼看上去很像是别克昂科威的设计，果然很“通用”。新车包括了分离式前大灯、封闭式的前脸，但是实车还有一组斜着的LED日行灯，看着比较奇怪。
星辰PLUS整车的质感看上去没那么高级，但是放到10万元价位也没什么可以挑剔的。比如无腰线的设计，实体车门把手、只有车窗底部的镀铬饰条，黑色的轮眉和侧裙看上去质感都很一般。
配置方面包括选择全景摄像头、车顶行李架、全景天窗、单天窗等等，甚至还有无天窗、无行李架的设计，想必起步价就会比较低了。
动力方面，五菱星辰PLUS将提供纯电版和混动版两种动力总成。纯电版使用150kW驱动电机，磷酸铁锂电池；而插电式混动版本则是1.5L发动机、预计匹配130kW的前驱电机，20.5度电磷酸铁锂电池可以提供90公里纯电续航，百公里亏电油耗是5.09L。
简单来看，五菱星辰PLUS的纯电版主要对标元PLUS荣耀版，而插混版则是瞄准11万元左右的宋Pro DM-i荣耀版。只是五菱星光PHEV上市没有立刻成为爆款，整个五菱新能源的势头也在不断减弱，新产品卖点大概主要是低价格，但现在的中国消费者真的不再追求纯粹的性价比了。
文｜JackieLXX
图｜网络