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“开挂”的奇瑞汽车冰火两重天，出口保持中国汽车第一为火，国内销量差强人意为冰。国际、国内双轮驱动，油车、新能源两条赛道发力的奇瑞汽车，何时国内也能火起来？

一个奇瑞，两条腿走路。

国际市场，持续深耕，风生水起。长期霸榜，连续21年中国汽车出口第一，也收割全球80多个国家和地区无数用户，成为名副其实的“国际瑞”。因此，奇瑞国际公司团队被誉为名副其实的“梦之队”。

国内市场，动静不小，“虚火”太旺。与国际公司“梦之队”的低调相比，奇瑞品牌国内公司更像是“弩之队”。

两组数据。

一组是去年。2023年奇瑞控股集团全年创纪录的188.12万辆中，出口93.71万辆，占总量的半壁江山。国内以奇瑞品牌为主，含捷途、星途，销量为94.14万辆，抛掉星途、捷途、凯翼的销量，单一的奇瑞品牌在国内“量价”均不符合预期。换一个维度，奇瑞品牌2023年全年115.93万辆的销量中，国内上险数据为不足总量的一半。

一组是今年一季度。在今年一季度奇瑞控股集团52.96万辆销量中，出口25.34万辆，延续了同比增长40.9%的“真香”态势。其中，主力的奇瑞品牌一季度34万辆的销量中，国内销量再次“跑输”国际。

与此同时，以今年1月上险数为例，奇瑞官方销量为13.51万辆，实际上险数仅为7.01万辆，官方销量与上险数量相差6.49万辆，差距之大令人瞠目结舌。“翻译”过来，也就是说奇瑞国内市场“月销近半”的销量为躺在经销商处的库存。

两组数据归一，反映出一个问题。

奇瑞在国内市场销量有增长，但是极其困难，并没有说的那么好。好在哪里，好在奇瑞话题热，不好在产品不热。奇瑞国内市场并没有做到“墙外开花墙内香”。

与奇瑞国际市场的“真火”相比，奇瑞国内市场倒也不是不火，只是“虚火”太旺。奇瑞集团整体风光的数据，掩盖不了国内销量的不足。

按照“奇瑞国际国际，两个市场一半一半”的战略，奇瑞作为国内市场的主流品牌，单一品牌，国内市场的销量并不达标。如果量化为目标，国内销量100万辆始终是奇瑞的心头病。只是，从去年全年和今年一季度两个维度的销量看，奇瑞国内市场的“数”并不好看。

汽势Auto-First在北京多家经销商的走访中发现，店面基础设施陈旧，店内客流稀疏，服务人员态度模棱两可。在网上看到热火朝天的风云A8在北京地区并没有一家经销商。管中窥豹，北京地区经销商是一面镜子，全国经销商普遍存在日子难熬不盈利的状态。

以去年国内市场的实际上险量推算，奇瑞在国内市场有900家经销商（200家一级经销商，700家二级经销商），平均每个经销商年销量不足500辆，既不盈利，也不符合经销商预期，这两年出现了经销商批量退网的现象。一家不愿意透露姓名的经销商称，媒体在网上看到的是一个“假奇瑞”，网上的火热让他看多了都“信以为真”了。

有经销商用“吹”的比“干”的好来形容国内市场的真实现状。

奇瑞品牌作为奇瑞集团国内市场的主力单一品牌，拥有瑞虎、艾瑞泽、新能源、探索和欧萌达5大系列，仅瑞虎系列就有瑞虎9、瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X和瑞虎3X多款车型，艾瑞泽系列有艾瑞泽8和艾瑞泽5。5大系列林林总总看上去近百款车型，实际上比较聚焦，也最走量的是瑞虎系列和艾瑞泽系列，新近上市的新能源系列，并没有把声量传递到终端市场。

长得和捷途很像的探索系列，去年上市以后同样没有达到预期，缝缝补补改款之后依然不见起色，月均销量只有2000辆左右。有消息称，探索有望成为奇瑞历史上寿命最短的产品系列，下一步和捷途整合。

奇瑞国内市场，靠瑞虎系列的“虎9”和“虎8”支撑，只有为数不多的几款车型单价能维持在12-15万元区间。统计数据显示，奇瑞在国内市场平均单价不足10万元。在终端渠道，经销商反应：“奇瑞造型行，销量和价格真不行”。

奇瑞在国内市场的销量，既跟不上奇瑞作为大厂的节奏，也不符合奇瑞自身预期，更面临着竞争激烈的市场上转瞬即逝的机会。

这几年奇瑞在研发上的大手笔投入，也需要国内市场的销量支棱起来。仅100多个瑶光实验室的研发投入就达到1000亿元。真金白银投下去，急需通过国内销量规模化实现反哺。

据了解，由于国内市场销量不符合预期，让“研发”与“销售”产生了互相抱怨的“隔阂”。研发抱怨这么好的产品销售不会卖，销售抱怨研发反馈市场需求速度慢。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用，对市场的竞争激励程度有认知，没办法。如何让盈利车型上量、如何让经销商赚钱、如何让奇瑞国内火起来，是摆在李学用头上的三座大山。有接近和熟悉李学用的人士透露，李学用只是激活了营销上产业链上如何获客的其中一段，在有效线索的转化上办法不多，并且代价巨大。

与此同时，在奇瑞去年喊出在新能源上“不再客气”之后，奇瑞风云A8和A8远航版上市之后，奇瑞在“边建渠道边卖车边上量”的重压之下，办法不多。在整个车市的节奏中，奇瑞国内市场按照自己节奏走的时候不多，被带节奏的动作不少，比如比亚迪发动的价格战让奇瑞在国内市场无所适从。包括奇瑞品牌在内的四大品牌“百亿补贴置换”政策进一步削弱了奇瑞的薄利。面对市场的内卷，奇瑞在国内市场有些卷不动了，只能弄些整车+二手车享受终身质保的福利。

竞争激烈的市场，薄利的时代，奇瑞做大的期望，都指望奇瑞能在国内市场实现规模化，为奇瑞集团分忧、为国内车企证言。

抛开奇瑞控股集团整体的光环，奇瑞国内市场的销量并不如意，无论是平均单价，还是单车规模化，还是品牌塑造，都面临着不少问题待解。

人们对中国汽车品牌美好生活的向往，都希望奇瑞能在国内市场火起来。也别让国内市场拖了大奇瑞的后腿。