3月25日，零跑汽车公布了2023年财报，至此所有上市新势力车企2023年财报全部公布，下面就让我们来看看新势力们2023年过得怎么样？

理想汽车

交付量：376,030辆

营收：1238.5亿元

净利润：118.1亿元

毛利率：22.2%

理想汽车是最早公布2023年财报的新势力车企。一般来说，业绩越好，财报就出得越早，反例则是贾跃亭的法拉第未来，一度因为迟迟不公布财报，差点被纳斯达克退市。

2023年，理想全年净利润为118.1亿元，这是新势力车企首次实现全年盈利。

营收方面，理想全年营收为1238.5亿元，也是新势力车企首次实现千亿级别营收。

千亿营收是什么概念呢？长安汽车集团到2021年才实现千亿级别的营收。

除此之外，理想的毛利率为22.2%，车辆毛利率为21.5%，营业利润率为9.5%，比奥迪2023年营业利润率还高了0.5%。

理想还拥有146.4亿元的自由现金流，不过考虑不是所有新势力车企都公布了这一项数据，我们仍然参考流动资金，理想为1,036.7亿元。（包含现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款，下同）

蔚来汽车

交付量：160,038辆

营收：556.2亿元

净亏损：207.2亿元

毛利率：5.5%

2023年蔚来汽车交付了1.60万台新车，实现营收556.2亿元，毛利率为5.5%，净亏损了207.2亿元。

自2018年美股上市披露财报以来，蔚来各年亏损为：2018年233亿元，2019年114亿元，2020年56亿元，2021年106亿元，2022年146亿元，2023年207亿元，累计亏损近900亿（892亿元）。

更离谱的是，截至2023年12月31日，蔚来还拥有573亿元的流动资金。

为什么李斌能搞来这么多钱，一个重要的原因是蔚来的车辆毛利润并不低，2023年为9.5%，而此前则为13.7%。

这里稍微辟谣一下“新势力每卖一台车都在亏钱”的说法。事实上，只要车辆毛利率为正，车企在“造车卖车”这件事上就不会亏钱。

事实上，蔚来的营销、研发两项费用可以说冠绝新势力车企：2023年营销费用为128.8亿元，研发费用为134.3亿元。

与之对应的，理想汽车2023年营销费用为97.7亿元，研发费用为105.9亿元。小鹏汽车两项费用更是仅为65.6亿元、52.8亿元。

小鹏汽车

交付量：141,601辆

营收：306.8亿元

净亏损：103.8亿元

毛利率：1.5%

2023年小鹏交付了14.1万台新车，营收为306.8亿元，净亏损103.8亿元，毛利率从2022年的11.5%下滑到了1.5%。

而在车辆毛利率上，更是下滑到了-1.6%，这意味着小鹏汽车在2023年“每卖一台车都在亏钱”。

小鹏在财报给出车辆毛利率为负的原因有两点，一是促销以及新能源补贴到期；二是与小鹏G3i以及现有车型升级相关的存货拨备及采购承诺亏损。

刨除这两点影响，小鹏2023年车辆毛利率为0.8%。（在2022年，小鹏汽车车辆毛利率为9.4%。）

有意思的是，小鹏汽车毛利率为1.5%，而车辆毛利率为-1.6%，这意味着小鹏在车辆销售之外，将卖车上亏的钱找补了回来。

2023年小鹏汽车在二手销售、维修保养、超级充电上获得了26.7亿元的营收。

不过小鹏拥有457.0亿元流动资金，并不比蔚来少多少。

研发和营销费用上，小鹏2023年研发费用为52.8亿元，营销费用为65.5亿元。

零跑汽车

交付量：144,155辆

营收：167.5亿元

净亏损：42.1亿元

毛利率：0.5%

2023年零跑汽车交付了14.41万台新车，营收为167.5亿元，净亏损42.1亿元。

虽然并未实现盈利，但零跑汽车首次实现了毛利率转正，2023年毛利率为0.5%，此前三年毛利率分别为-50.6%、-44.3%、-15.4%。

不过需要注意的是，零跑并未公布车辆毛润率，但零跑在车辆销售外的收入仅为0.13亿元，而毛利为0.80亿元，可以判定车辆毛利率也是正毛利率。

除了毛利率首次转正，零跑还实现了经营现金流转正，2023年为10.8亿元，流动资金为193.8亿元，自由现金流为3.2亿元。

研发与营销费用上，零跑2023年研发费用为17.9亿元，行政费用为8.5亿元（其他新势力车企的营销费用包含了行政费用），研发费用为19.1亿元。