我们在3月18日参加了“深蓝 G318 体验日暨深蓝超级增程技术进化日”，整场发布会干货满满，时长超过两个半小时。
不过我们只聊你最关心的，下面我们将追溯长安的硬派越野车历史，以及增程和承载式车身能否应用于硬派越野车。
最后我们也将抛出一个问题：深蓝 G318能否对方程豹5造成冲击？
中国第一台吉普是长安造？
不知道是什么原因，硬派越野行业很讲究“历史传承”，北京汽车将其历史追溯到1960-1963年期间的“北京汽车制造厂”。
而北京汽车制造厂的硬派越野车制造历史，又可以追溯到1961年开始研制的BJ210。
虽然现在长安汽车的历史只能追溯到1984年，但长安造车的历史可以追溯到上世纪50年代。
1957年，国营长安机器制造厂接到任务，要求以美国威利斯M38A1（CJ-5）为原型，研制吉普车。
（威利斯是Jeep的首款车型，是世界上大部分硬派越野车的鼻祖，严格意义上来说威利斯CJ-5应该是Jeep CJ-5。）
1958年长安研制出了第一台样车，并在通过测试后正式定名为长江46型。深蓝官方的说法是，长江46型是“中国第一辆吉普车”。
长江46型一共生产了1,390辆，并在1963年将技术资料转交北京汽车制造厂，为北京汽车制造厂研制BJ210、212提供了技术支持。
深蓝G318的外观够“硬”吗？
当然，我知道你们最关心的还是深蓝 G318这台车。
先说外观，这两年流行的“硬派方盒子”设计并不少见，不过深蓝 G318多了“科技感”，官方将其称为“星纪战舰”。
另外说一句，这台并不是流线型车身，但风阻系数其实也只有0.35Cd，小于路虎 卫士、方程豹5。
车身尺寸参数其实不小，车长已经超过5米（5010mm，含备胎），但实车看起来并没有那种庞然大物，难以驾驭的感觉。
外置备胎、侧开后备箱门、拖车钩、以及不居中的后牌照框，这些在现在的硬派越野车上并不算少见，少见的是原厂配备了探照灯。官方说这是唯一可在行驶状态开启的原厂探照灯。
要知道，保时捷911 Dakar引进国内后，就取消了原厂探照灯。近300万的保时捷车主求而不得的，深蓝给你安排上了。
另外，车顶行李架支持拓展天幕、露营帐篷，并支持80公斤的动态承重（方程豹5为50公斤）；托管资质为1.6吨；还支持6千瓦的外放电。
增程越野车行吗？
和仰望 U8一样，深蓝G318也是一台增程式硬派越野车，搭载了“深蓝超级增程2.0”。
整套系统由110kW功率的增程器、131kW功率前电机、185kW功率的后电机组成。系统综合最大总功率316kW（430马力），轮端峰值扭矩6200N·m，动力性上并不输燃油硬派越野车。
因为完全是电控，因此能实现无极扭矩分配。例如在过坎时，前轮刚上坎，驾驶员可能会先踩一脚刹车观察路况，这时再从刹车转换油门，如果速度不够快，或是油门深度不够，就会溜车，而深蓝 G318的电控系统会将车轮控制在坎上，直到驾驶员踩下油门。
当然，包括增程式在内的所有新能源越野车，最让人担心的其实还是电池的安全性。
深蓝 G318搭载了金钟罩电池2.0，拥有10 层电池底部防护。并且配备了空气悬架+CDC，离地间隙在278mm-348mm之间可调，远高于普通燃油SUV。
说个有意思的数据，在默认状态下深蓝 G318的离地间隙为318mm，这或许就是工程师的浪漫吧。
除了带魔毯功能的悬架系统，深蓝 G318还配备了R-EPS 转向系统，转向助力更大，同时响应也更直接。
在硬派越野车最关心的差速锁上，这台车搭载了一把中央无级差速锁、以及把磁吸式机械差速锁。
除此之外，前轴还有一把电控前桥锁，能主动把扭矩100%分配到左侧或右侧车轮。因此也能实现3.2米的最小转弯半径、原地180°掉头。
没有大梁到底算不算硬派越野车？
深蓝 G318采用了承载式车身结构，并没有大梁，很可能被一些网友诟病。这点深蓝汽车并没有藏着掖着，直接拿出来讲为什么没有用非承载式车身。
首先非承载式车身到承载式车身其实是一个演变趋势，例如路虎 卫士、奔驰 GLS、福特 探险者现在都变成了承载式车身。
深蓝 G318没有使用非承载式车身，一是可以获得更好的空间表现，从配备空气悬架就能知道这台车并不只想做一台硬派越野车，还想做一台合格的家用车；二是因为要配备动力电池，承载式车身可以有效减重。
实际上，深蓝 G318的车身扭转刚度达到了45000Nm/deg，甚至高于路虎 卫士。这是因为这台车采用了超高强度热成型工艺打造高强度七环网车身结构，核心承力零件中高强钢的占比达到了99%。
深蓝超级增程“超级”在哪儿？
深蓝 G318搭载的这套动力系统叫“深蓝超级增程2.0”，那么超级到哪儿了呢？
官方省流的说法是“超级省、超级爽、超级安全”。
“超级省”体现在这套系统1L油能发3.63度电。搭载的这台1.5T增程器配备了全球首款 500bar超高压燃油喷射系统，最高热效率达到了 44.28%。
除了油电转化效率高，电驱总成的效率也到达了92.59%，其电机的定转子硅钢片厚度仅为0.2mm，根据官方的说法是全球第一。
具体的油耗和续航表现上，深蓝 G318的馈电油耗仅为6.7L/100km（CLTC工况），纯电续航为190公里，综合续航超过了1,000公里。
“超级爽”则体现在电驱带来的动力性上，双电机版本零百加速仅为6.3秒。重要的是，因为电机的额定功率、以及效率足够高，即便是在馈电状态下，也能实现180公里的时速续航。
至于“超级安全”，前面以及聊过“金钟罩电池2.0”的安全性。这里只说一个数据，深蓝 G318为了安全性配备了LFP电池（磷酸铁锂），根据官方的说法，累计58万辆搭载LFP电池的车辆，行驶超过700亿公里零过热。
那么最后的问题来了，你认为深蓝 G318能对方程豹5造成冲击吗？