一直以来电动车型都由于成本原因相较燃油车并不具有价格上的优势，去年比亚迪率先提出“油电同价”的战略，并通过冠军版车型实现了一波降价，而年一刚过，比亚迪便重新提出了“电比油低”的口号，一时间众多车企纷纷跟随宣布降价，面对如此诱人的价格，那纯电车型是不是可以无脑冲了呢？
首先我们来看看年初降价的阵容，比亚迪率先在价格策略上作出调整，推出秦 plus荣耀版，相较之前的冠军版，价格直降2万元。随后，五菱星光、长安起源A05以及吉利帝豪混动等车企也积极响应，纷纷进行官方降价，降价幅度在6000元至1.1万元不等。这些降价车型主要集中在10万元价格区间，旨在A级车市场与燃油车展开更为激烈的竞争，以争夺市场份额。
而分析此轮新能源车型降价的原因，核心因素是电池成本的下降，从电池原材料碳酸锂矿石的价格走势来看，2022年底时，其价格曾高达60万元/吨。然而，进入2023年底，该价格出现了显著下跌，已降至10万元/吨左右，并在这一水平附近保持了相对稳定的价格波动。在最近的访谈中，零跑汽车的副总经理透露，目前已成功将铁锂电芯的采购成本降低至0.4元/Wh以内，并预计将在2024年年中采购均将低于这个水平。
那目前电车的价格这么香，是不是就可以无脑买入了？其实可以再等等，首先可以确定的是去年上半年油车出现的一系列降价潮并没有结束，24年伊始伴随电车价格的下调，油车也感受到了巨大的压力，近期也有不少油车进行了调价，再度上演了较为壮观的比价下跌，对于国内消费者而言往往会买涨不买跌，因此在降价后的短期内车企的销量大概率不会出现大幅增长，这也暗藏了二次降价的预期，如果后期销量刺激不明显，可能国内车市还将出现整体调价下行，届时才是不错的购车时间。
此次比亚迪不仅带来了新车价格的降低，在配置上也进行了升级，以宋Pro DM-i荣耀版为例，车型新增黑骑士外观颜色与智能语音连续通话功能，显著提升用户驾驶便捷性与舒适性。尤为值得一提的是，该车型成功将高阶配置下放至入门车型，使用户即便选择入门版本亦能尽享全面配置与卓越驾驶体验，在智能化方面的提升是油车无法比拟的，因此在当前价格已经逐步触底时，是挑选电车的最佳时间。
当然，电车目前也因为春节湖北高速大雪堵车的负面影响，而让消费者对其性能表现产生了质疑，不可否认的是，如果您身处北方，在冬季场景下，电车续航的确是一大硬伤，同时由于电池温度过低，在寒冷天气下充电时间较长，不及油车方便；另外就是续航焦虑，如果气温过低，电池也会出现掉电多的情况，使得整体续航表现大打折扣。
总结：
如果单纯从购车时点来看，目前由于电池成本的下降，纯电车型的售价也大幅下调，这为准备购车的消费者带来了较大的优惠，不过电车在春节期间暴露出的用车问题也不容忽视，消费者应该考虑用车环境的情况，综合判断购买电车还是油车。