汽车市场的内卷，无疑比想象中更加严重。从2023年初开始，到现在已经一年多的时间，中国车市一直都笼罩在“价格战”之中，仅仅是今年3月1号这天，就有9家车企纷纷官宣降价，可想而知大家为了生存都在不断拼命了。
从各大车企的降价力度来看，这些价格也确实挺吸引人的。比如说比亚迪，旗下的两款车型纷纷降了2万至7.98万元，做到了电比油低。而特斯拉也坐不住了，3月1日推出限时购车政策，最多可享3.46万元的优惠。除此之外，小鹏汽车也在近日宣布G6全系车型限时降价，价格立减2万元，售价18.99万元起。
新能源品牌降得厉害，传统燃油车企更是如此。在日前，上汽通用旗下凯迪拉克品牌宣布，对CT5直降7万元，起售价低至21.97万元；而别克也在对部分车型降价或补贴，其中别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。另外，马自达昂克赛拉的起售价也是低至8.99万元。很明显的是，在新能源车型的冲击下，燃油车的日子过得确实没以前那么舒适了。
车企之间不断进行混战，按理来说最受益的无疑就是消费者，毕竟你能花更少的钱就买到更具价值的产品，也是个入手的好时机。可没想到的是，别看如今到处都是降价车，但其实玩套路的车企还挺多。近日，一汽车博主便表示，目前虽然有很多车企在降价，可基本都得办贷款才能拿到最低优惠，最后算下来的钱比想象中要更多。
以别克威朗pro举例，这台车目前宣传的最高优惠是6.5万元，但实际全款只能拿到5.5万的优惠，最终落地也得接近9万元。如果说是贷款的话，那就能够有6万多的优惠，不过这就要求你必须要做置换，而且这个贷款必须要贷五年，整个利息算下来的话，最终要掏的钱基本得将近10万了，有这个钱去买新能源车不好吗？
除此之外，号称降到6.98万元的日产轩逸，真实落地价格也让人唏嘘。根据调查，如果要优惠到这个价格的话，也必须要做贷款，而且贷款金额要达到5万元贷款时间也是5年，60期加起来的话贷款要还6万多，最后连本带利得花10万。而有的网友也表示，轩逸经典舒适版全款落地是8.5万，贷款的话8.1万就能落地，不过加上利息就得9.1万，满满的套路。
或许很多人会觉得，这和车企本身没什么太大的关系，毕竟最后怎么把车卖出去都是经销商在做主，而一旦车企开启降价之后，经销商想要“吃肉”赚钱，也只能通过各种方式来套路消费者。只不过不管怎么说，降价最根本的目的还是为了利民，让老百姓能够买到更具价值的产品，可现在看来，车企们倒是把价格打下来了，但背后却是各种“小心思”，最后也只会引发消费者的不满，从而反噬到品牌本身上来。
写在最后
从去年东风系车企开启了史无前例的大降价之后，国内车市的“价格战”基本就没停下来过。而在此期间，其实也有不少人在抱怨很多车企是套路满满，比如有的是厂家给出了优惠政策通知，但是实际上到一些4S店以后却发现没有这个优惠或者补贴；而有的则是能够给出官方所承诺的优惠幅度，可绝大部分都是需要置换或者贷款。虽然我们也能明白车企和经销商都想赚钱，但这样子的玩法，其实最终伤害的肯定是自己的品牌信誉度，你觉得呢？
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