龙年伊始，比亚迪秦PLUS燃油版以7.98万的价格，打响了新一轮的价格战。而随着启源A05、吉利帝豪L等车型纷纷宣布降价，这也预示着今年市场将再一次上演“以价换量”的乱斗局面。
只不过与竞争激烈的新能源轿车市场不同，主打SUV领域的捷途汽车，却在近期冷不丁地宣布了2024年达成销量50万台的宏伟目标。
当然，从宏观角度来看，随着去年疫情之后国内汽车市场逐步回暖，捷途汽车也于2023年完成了累计成交31.5万台，同比增长75%的成绩，整体看来确实不错。但想要在头部国产阵营的竞争压力中，冲击年销50万台的目标，捷途到底有没有可能？笔者认为，压力还是非常巨大的。
对标SUV市场？哈弗比它在行
首先，在品牌定位方面，作为奇瑞集团旗下的一个子品牌，捷途汽车自诞生以来，就将目光瞄向国内颇为火爆的SUV市场，并且截至目前，旗下在售的多款车型，仍以SUV为主，并包含混动、燃油等多个细分领域。因此，对于市场而言，捷途的用户群体还是非常明确的。
并且为了提升产品竞争力，捷途汽车计划将在2024年基于X系列和者系列，推出15款全新产品，其中包含7款燃油车和8款混动车。
只不过捷途的计划虽然听起来非常“卷”，但在产品竞争力方面，还是远远不及哈弗等国内一线厂商。
比如，旗下主打硬派SUV市场的捷途旅行者，虽然在一月份以10,959台的销量实现了开门红，但13.99万至21.99万的指导价不仅与坦克300、哈弗猛龙等主流硬派越SUV存在重合，并且在配置层面，类似低速四驱、坦克转弯、车头绞盘等越野玩家比较看重的配置，捷途旅行者均未配备。
因此，在很多专业人士看来，捷途旅行者方方正正的外观虽然颇有越野车的风采，但面对各种坑洼泥泞的越野路面，旅行者的性能和通过能力，表现并不算及格。
走家用车市场？又会与奇瑞产生冲突
当然，除了旅行者以外，捷途旗下的大部分车型，还是将目光瞄向更为实用的家用SUV市场，包括大圣、山海L9等大家耳熟能详的产品。同时从行业角度来看，这些车型的售价普遍不高，基本都在20万以内，甚至有些打入了10万元的价格内，几乎抓住了当今不少年轻用户购车预算的区间。因此，在定位方面，捷途的产品布局还算成功。
但10至20万又是当今SUV市场最卷的价格区间，除了合资阵营想要努力“啃”下这个市场，同时也让不少自主品牌蠢蠢欲动，其中就包括了捷途的“老东家”奇瑞汽车。
举个例子，面向中低端市场，捷途大圣算是一款主销车型。但在12万这个价格下，消费者明明可以选择更加年轻的奇瑞探索06，亦或者是性价比更高的瑞虎7 plus，不仅可以享受到感应后备箱、多层隔音玻璃、车内香氛等人性化配置，同时在品牌口碑和知名度方面，奇瑞也要远远高于捷途。
除此之外，即将上市的捷途山海L9也同样面临着被奇瑞瑞虎9“抢饭碗”的局面。比如，在20万这个价格内，尽管山海L9配备了混动系统，但却不具备四驱功能，同时相较于同等配置下的瑞虎9，电磁悬挂、面部识别、矩阵式大灯等消费者比较看重的功能，山海L9均未配备。因此无论是性价比还是产品竞争力，似乎捷途的车型远远落后奇瑞一节，所以年销50万的目标反而变得更加渺茫。
当然，除了SUV市场和家用车市场的挑战以外，捷途汽车在新能源领域的发力，也要稍显落后。根据目前在售车型阵容来看，只有少数几款混动车型，而关于纯电车型更是毫无眉目，并且从官方公布的新车计划中，也没有看到纯电动车的身影。
实际上，面对2024“开年即内卷”的局面，笔者预计今年市场的竞争重点依然围绕新能源领域展开，并且竞争强度相比往年会更加激烈，厂商对于利润和销量之间的衡量会更为小心谨慎。因此，在重重压力和挑战之下，捷途汽车50万台的年销量目标究竟是空口无凭还是信誓旦旦？笔者认为，还是需要交给市场判定。