造车新势力倒下的顺序有迹可循。工厂停工停产、拖欠员工薪资负面爆发、供应商上门讨款、直营店关门、新车交付延期……近日陷入倒闭传闻的高合汽车，正在经历相似的过程。
关于高合汽车，人们对这个品牌的第一印象是：高端。2020年，高合汽车旗下首款车型HiPhi X正式上市，售价为68.00-80.00万元。作为一个全新的汽车品牌，高合汽车的定价方式可谓“勇气可嘉”。
不过，近两年中国汽车集体冲高，高合汽车不是唯一一个瞄准高端车市场的品牌。在利润面前，高端车型的诱惑力太大。
为何它们瞄准高端车？
高售价的车型，往往是利润的高点，同时也是品牌旗舰车型的代表，是尖端技术的集大成者。例如梅赛德斯-迈巴赫S级轿车、宝马M7，以及奥迪A8L霍希版等。车企推出高端车型既能多赚钱，用户也获得“面子”享受，因此豪华品牌在打造高端车型时都会不遗余力，不断比拼谁的身价更高。
而自主车企也在与跨国车企交战的过程中学到了精髓，在打造高端车、百万豪车方面抱有极大的信心。比如近两年推出的猛士917、极氪001 FR、昊铂SSR等，均是身价不菲。最具代表性的例子则莫过于比亚迪旗下的豪华车品牌仰望，已经上市的仰望U8售价高达百万，在1月卖出超过1000台新车。还有即将上市的仰望U9，定位百万超跑。一旦仰望品牌的销量规模持续扩大，比亚迪的利润增长将会相当可观。
不过，高端车型是把双刃剑，利用不当，就会斩断自己的退路，高合汽车就是一个例子。从高合汽车的产品线可以看到，高合汽车旗下最便宜的车型是2023年三季度上市的高合HiPhi Y，这款车型虽然也继承了高合HiPhi Z和高合HiPhi X的酷炫外观，但售价门槛在30万元以上，且智能化配置不够突出，消费者的尝鲜成本太高，销量低迷也就不难理解了。
相关数据显示，高合HiPhi Y上市后的月销量在1000台左右，并没有让高合汽车迎来销量爆发式增长的局面。至于定位更高端的高合HiPhi Z和高合HiPhi X，全年累计销量仅有数百台，路上能见度就更低了。没有豪华品牌底蕴和突出的技术作为支撑，消费者对高合汽车的豪华车型“不感冒”也实属正常。
高合汽车冲高端不利，前期烧钱太多无回报，技术卖点没有立稳，后期资金链断裂引发生存危机。立志走高端的高合汽车，与当下中国汽车主流消费市场走向不一致，结局注定悲观。
平民化才是出路
和高合汽车不同，其它汽车品牌在豪华高端市场“刷脸”后，都不约而同地选择推出平民车型，或推出定位较为低端的子品牌用来走量。毕竟蚊子肉也是肉，薄利多销并不是坏事。
比如一向在30万元以上市场征战的理想汽车，将会在今年推出“小号理想”——理想L6。这款车型定位五座SUV，预计起售价在20万级，目前已曝光的配置信息并不弱。轱辘哥预计，凭借理想汽车在智能化、家用舒适性的领先优势，理想L6很有机会上市即热销，夺走原属于合资SUV的主战场。
包括传统车企的打法也大都类似。比如广汽埃安在推出高端新能源品牌昊铂后，发布了一款定位百万级的超跑昊铂SSR并实现上市交付。但昊铂随后将主要精力放在了走量车型上，即20-30万元级别的昊铂HT、昊铂GT。
也就是说，高端车型虽然能够提升品牌形象，但在销量有限的情况下无法为车企攫取更多利润。而定位亲民的走量车型，却有着薄利多销的好处，可以增加品牌的曝光度也能令品牌维持良好的发展。
这也是为什么很多品牌愿意做低端新能源汽车，如宏光MINI EV等车型虽然利润微薄，但对品牌的发展是能够起到正向作用的。高合汽车如果能够早点意识到这点，或许就不会走上这条不归路。
活不下去的新品牌，坑了谁？
高合汽车突然停工停产，除了高合汽车的员工深受其害，高合汽车的车主和准车主也表示“恐慌”。
据轱辘哥了解，有部分准车主还未拿到预期交付的新车，而高合汽车目前也无法给出准确的交付时间。加上高合汽车部分门店陆续关停，车主最后能否拿到实车也不得而知。
至于高合汽车此前承诺的受终身免费道路救援、终身免费车联网 5G 流量服务，以及三电系统8年或24万公里免费质保政策等，车主还能不能享受？参考威马车主的遭遇，恐怕不容乐观。
这不禁让人想到此前突然宣布无法交付新车的自游家，突然关停的赛麟汽车、前途汽车等等，都给了不少准车主当头一棒。站在消费者立场，品牌退市将难以保障售后服务，后期用车或将面临零部件短缺、售后无门的情况。另外，新能源汽车的保值率本就不如燃油车，一旦品牌从汽车市场消失，车主卖车时就更无话语权，只能砸自己手里。
考虑到这一点，轱辘哥提醒，大家在购车时还是尽量选择市场上规模较大的汽车品牌，减少被坑的风险。
汽车行业“烧钱”的速度极快，尤其是对于造车新势力来说，没有深厚的资本支持，销量规模上不来，现金流截断，很难撑过几个冬天。高合汽车不是最后一个面临生存危机的品牌，2024年，汽车行业洗牌速度加快，谁是下一个威马？