中国消费者喜欢SUV，应该是全球车企都知道的事情。就拿最近几年来说，丰田凌放、大众陆巡等全新车型上市，扩充了合资SUV家族的产品矩阵；而坦克300、捷途旅行者作为“现象级”产品，令普通人眼中的越野乐趣不再奢侈。当然，要说最能令人眼前一亮的产品，当属去年爆火的硬派混动SUV阵营，包括坦克500 Hi4-T、仰望U8等车型，均获得不少的关注度。
毫无疑问，“越野”和“新能源”是当下车市的热门词汇，尤其是在存量时代的竞争背景下，具有差异化属性的产品，更容易获得消费者的青睐。但问题是，越野新能源车型如何在保证核心竞争力的同时，实现“普惠消费者”呢？看似平平无奇的坦克400 Hi4-T，便带来了出乎意料的表现。
自去年9月份上市以来，坦克400 Hi4-T的销量便持续走高，最新公布的12月份数据定格在4086辆，较同价位的本田冠道、凯迪拉克XT5还要多。显然，不同于部分造车新势力“卖期货”，扎实的量产能力和出众的市场反响，对于坦克400 Hi4-T而言缺一不可，足以在同级市场站稳脚跟。
作为一款起售价高达27.89万元的硬派SUV，坦克400 Hi4-T确实不便宜，但为了说服消费者买单，它也拿出了足够的诚意。底盘层面，坦克400 Hi4-T采用了标准的非承载式车身，配合着前双叉臂独立+后多连杆非独立悬架组合，属于妥妥的标杆水准。同时，融入前置单电机的四驱系统，具有较强的脱困能力，即便越野场景不多，零百加速6.8s的成绩，也足以在高速路况上游刃有余。
此外，对比传统越野老将，坦克400 Hi4-T的插混系统、智能基因，令其具备更强的家用属性。首先，整车WLTC纯电续航里程为105km，虽说看似不多，但能减少城区堵车时的怠速油耗；再加上支持92号燃油，综合用车成本相对较低。其次，包括L2级驾驶辅助、对外放电、坦克掉头和蠕行模式等功能的加入，丰富了城区、露营、越野等用车场景，就连毫无经验的越野小白，也能依靠坦克400 Hi4-T享受到拥抱自然的乐趣。
值得一提的是，虽说同样都是“Hi4-T”，但坦克400 Hi4-T在设计风格、尺寸表现和配置侧重层面与坦克500 Hi4-T形成明显区分，为消费者提供多一种选择的同时，更避免了同门相争的局面。12月份坦克500 Hi4-T月销4169辆的水平，几乎与坦克400 Hi4-T上市前无异；而坦克Hi4-T家族整体销量的提升，也为长城集团的新能源转型提供了重要助力。
曾几何时，每当说到硬派SUV，大家脑海中最先联想到是Jeep牧马人、丰田普拉多和奔驰大G，动辄大几十万元、上百万元起售，且热销期间还要加价的市场现状，令国内消费者有苦说不出。现如今，当坦克品牌车型越来越多地出现在沙漠、土坡等极端场景时，国产车的品质和性能得到广泛见证，而属于中国品牌的越野文化和情怀，也有望在越野新能源市场得到发扬光大。