自主品牌中级车，什么时候才能够打破合资车的垄断啊？从2023年12月的销量前十来看，B级车之间的较量，仍然集中在南北大众、南北丰田、本田以及日产之间。如果要说明显变化，无非就是现在增加了特斯拉，且表现强劲。而咱们自主品牌的车型也只有红旗H5上榜，局面有点尴尬。
具体来看，迈腾12月发力成功卖出了2.78万辆，把做了第一名几个月的凯美瑞拉了下来；帕萨特紧随其后，以2.45万辆位列销量第二；凯美瑞上月只卖出2.26万辆，丢失了销冠位置，但销量一直很稳定，实力很强悍。
一度低迷的雅阁，此次实现了连续反击，以超过2.26万辆的销量获得第四名，和老对手凯美瑞只差了几十辆。
排名第五的是奔驰C级，卖出了1.94万辆了，比排名第八的奥迪A4L多卖了5000辆，成绩不错，宝马3系则没有上榜。
特斯拉Model 3紧随其后位列第六，卖了1.5万多辆，也是前十中唯一的电动车。不过从品牌内部来看，这个成绩并不算好，毕竟Model Y上月卖超过6万辆，其他车望尘莫及。
来到榜单第七名才出现了自主品牌车型红旗H5，卖了1.4万多辆，表现一直非常稳定，不知道什么时候能往上突破。后面两名分别是天籁以及亚洲龙，都是日系合资车型。
从这份榜单我们可以发现，在前十名中只有特斯拉是新能源车，这说明尽管新能源来势汹汹，但在B级车这个市场，燃油车依然在这个市场中占据着主导地位，仍具有强大的市场号召力。
此外，在B级车市场合资车依然唱主角，不过也有变化。像天籁、阿特兹、标致508L等过去比较热门的车型基本上是有心无力的状态，三强竞争主要围绕着日系凯美瑞、雅阁以及德系双雄展开。
究其原因，在国内汽车市场，合资车企已经深耕了几十年，早就形成了深厚的口碑，在买车的时候因为消费惯性，很多人自然还会选择这些车型，这个现象是短期内难以改变的。
正是因为这个原因，自主新势力的中级车，往往很难轻易攻下这个市场。不过很难不代表不能，自主品牌们正通过推出新车型、改进现有车型、提高产品质量和服务等方式来争夺市场份额。
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