进入2024年，特斯拉再次宣布降价，打响2024年价格战的第一枪，其它车企自然按耐不住，也开启了降价模式。
其中，就包括长安马自达，近日其推出的现实优惠方案包括一些不同标准的分期购车免息，以及部分车型的购车置换补贴。客观来说优惠力度并不大，能否拉起长安马自达在2024年首月的销量，目前来说还难以下定论，不过咱们可以看一看长安马自达去年12月的销量表现。
数据显示，长安马自达的“当家花旦”马自达3昂克赛拉在12月卖出6357辆，环比微涨722辆，此前的11月，昂克赛拉终止了连续四个月的环比增长，背后原因是受到马自达11月份停产10多天升级生产线的影响，但主要原因还是在于其竞争力不足。
在这种情况下，价格能否拿出诚意成为打开销量口子的关键，然而，现在的昂克赛拉依旧没有价格变动的迹象，售价8.99万元起，提供1.5L和2.0L两个系列选项，6AT自动版的起售价是9.99万元，2.0L+6AT系列的起售价也是9.99万元但配置有些差异。
问题就在于，自然吸气发动机在性能上不及排量相当的涡轮增压发动机，同样的价格区间，还有很多新能源车型，包括12月刚上市8.88万元起的五菱星光，首月销量就超过1.8万辆；秦PLUS DM-i直降一万元后现在也只需要8.98万元；还有马自达的合作伙伴长安汽车推出的启源A05，起售价只要8.99万元。并且伴随新能源汽车购车门槛降低的还有更低的用车成本，对比之下谁更有优势消费者心中一目了然。
必须承认的是，昂克赛拉的产品竞争力确实不够强，唯有打价格战才能挽回销量，但如今长安马自达给出的优惠力度似乎不尽如人意，其在2024年1月的销量涨幅大概率不会太大。
至于其它车型，CX-5在12月份里的销量涨幅最大，环比增加了1100辆，一共卖到了3951辆，当然，能取得这样的成绩主要得益于其背后提供的置换补贴和分期免息，售价12.58万元-21.08万元。
CX-50行也作为马自达近两年推出的唯一新车型，这台车智能所在日系中端SUV里有不错的水平，与其竞争车型丰田荣放、本田CR-V和日产奇骏相比，有变速器、操控、混动四驱和价格上的优势；不过，与正在追求更低油耗的美系车和德系车以及同价位国产插混车与增程车相比，CX-50的竞争力便不大了，因此其销量一直表现平平，12月仅卖出664辆。
最后，CX-30和CX-30 EV这两款车，12月分别卖出46辆和10辆，目前来看，这两款车能发挥的作用并不大，CX-5貌似还能扛一下，但昂克赛拉如果不降价，其竞争力将会越来越弱，届时将它视为唯一支柱的马自达也将崩塌。
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