在刚刚过去的2023年中，国内车市经历着前所未有的挑战。一方面，市场大环境的“价格战”打得几乎所有车企措手不及，不降价没人买，降了价也不一定有销量；另一方面，企业之间的“技术战”令内卷持续加剧，曾经只会出现在中高端车型的L2级驾驶辅助、800V快充等尖端技术，如今在家用车市场也屡见不鲜。
不过，虽说行业竞争格局愈发激烈，但自主品牌的整体发展，却足以成为2023年车市进程中浓墨重彩的一笔，尤其是在新能源、出口海外、中高端市场领域，自主品牌均实现了长足进步。就拿开年便早早公布2023年销量数据的比亚迪、吉利、北京汽车和一汽奔腾来说，便交出了一份出色答卷。
如果说自主品牌在年底齐聚一堂的话，那按销量排位，比亚迪将当仁不让地坐到主宾席。官方数据显示，2023年比亚迪乘用车累计销量为3012906辆，同比增长61.8%，在完成同比大幅增长的基础上，更是完成了去年年初定下的“年销300万辆”目标。相较于华为的“遥遥领先”，比亚迪也被冠上“创造历史”的标签。
相较以往，比亚迪去年取得的最大成就，在于高端市场和海外出口两大板块的发力。以12月份销量为例，售价109.8万元的仰望U8卖出1593辆，售价28.98万-35.28万元的方程豹豹5销量达5086辆，在高端市场创造出全新的销量增长点；同时，比亚迪12月份出口36095辆，同比增长218.9%，也拥有着广阔的出海前景，其今年的发展，依旧不可限量。
比亚迪作为新能源市场的霸主，近两年才崭露头角，而吉利所奠定的“自主品牌领头羊”印象，放在今天也不会感到违和。去年，吉利汽车累计销量达1686516辆，同比增长约18%，同样轻松完成了“年销165万辆”的目标，其2024年目标定为“销量190万辆，新能源销量增长超66%”，也具有较强的可行性。
对于吉利汽车而言，2023年是新能源全面发力的一年。其中，吉利银河系列成为家用插混车市场的“黑马”，平均月销突破1万辆；领克08 EM-P月销稳定破万，以及极氪品牌全年累计销量118685辆，均为集团转型提供了强势助力。显而易见的是，如今的吉利汽车已羽翼丰满，其2024年的市场表现值得拭目以待。
不可否认，在每个月公布的车企销量榜单中，头部自主品牌往往受到较多关注，但北京汽车的2023年全年销量，同样可圈可点。
数据显示，北京汽车去年销量超16万辆，同比增长60%，参考车市背景而言，具有较高的含金量。值得一提的是，在去年的上海车展中，北京汽车确定了“一个北京”的核心战略，不仅明确了BJ40、魔方等车型的市场定位，还奠定了在燃油、新能源市场协调发展的局面，逐步走向了发展快车道。
除此以外，一汽奔腾也在元旦当天公布了2023年销量成绩单，销量120666辆，同比增长59.4%，达到8年来最高水平。
去年，一汽奔腾迎来全新车型奔腾M9、奔腾T90上市，身为销量担当的奔腾B70，也实现了品牌LOGO和设计语言的升级，树立起全新的品牌印象；关于新能源市场布局层面，奔腾NAT也收获了一定的技术沉淀和用户口碑。在坚定地实施自身战略的基础上，一汽奔腾有望释放出更多活力。
总的来说，如今的自主品牌，早已摆脱了原来那个“以价换量”、“修车排队”的消费印象，取而代之的，则是精致、科技与高价值感的产品体验。可以肯定的是，2024年的市场竞争将会更加激烈，在自主与合资品牌的博弈之间，消费者也会享受到更多实惠与便利。