车的本质，还是好开、好用。就像餐厅吃饭，网红餐饮店大家都遇到过，装修得再好，味道不好也枉然。

当下的合资电动车，可选的，正是一个“味道好”。

在我试驾一汽-大众ID.7 VIZZION前，看了看网上的讨论，例如：没有800V，没有碳化硅，没有高阶驾驶辅助系统……

在试驾完后，这些观点，我只能说：你们都对。但是，我更想说，所有的数码博主说电动车之前，最好都先开一下大众的ID.7。

你们讨论餐厅的环境，菜的装盘样式，餐具的精致程度，而我觉得，菜的味道才是吃的核心。一汽-大众ID.7 VIZZION就是这样一个例子，车的本质，离不开好开、好用。现在买合资车的理由，只需要一个字：稳。

驾驶、乘坐感受稳

网上曾经有一个#打车你爱坐油车还是电车#的讨论，大致是“有人喜欢叫电车，平稳安静；又有人不爱叫电车，声称坐电车10次9晕。那么，如果是你打车，你更愿意坐油车还是电车呢？”

这其实延伸出来是两个问题：电动车的驾驶、乘坐感受。

电动车加速快是好事，但是突兀的猛提速，对于人体感受来说可不是那么好受的。自己开可能还会控制一点，网约车师傅们为了赶时间，有些开得就很让人受伤。

还有，大部分自主品牌的电动车悬挂调校不是那么完善。虽然我们在动力系统方面弯道超车了，但是悬挂依然是燃油车、电动车通用的，而且是非常重要的一个部件。

自主品牌电动车的悬挂，有两个明显的通病。

一是驾驶过程中，动态的控制不佳。比如我习惯头靠在头枕上开车，但很多电动车都会让我靠不住，过颠簸时会敲头。硬件基础之外，对X、Y、Z轴动态的调校该怎么处理，是个新课题，用上了空气悬挂也不太好使。

这里建议自主品牌们合力收购一家悬挂调校公司，像曾经自主品牌们纷纷跟爱信合资造6AT那样。

二是重压力下，悬挂的初段和逼近极限程度的表现。简单来说就是过普通颠簸时晃悠，过大坑时震得乘员发麻，绕桩测试时极限低。这个问题的原因相对简单，就是电池增加了整车重量，很多电车仅是空车的整备质量，都快赶上一些油车的满载重量了。

悬挂处理不过来很正常，但是解决方案目前我仅有一些思路，供大家讨论。从结果上看，豪华品牌、合资品牌的电动车悬挂表现往往更好；从历史看，他们都有开发C级车、D级车的经验，对于更大负重，有硬件和调校解决方案。所以，我们自主品牌是不是得在研发时，把底盘水准往高了再升一级？

问题说了一堆，回到前面那个提议，数码博主说车前，甚至我们自主品牌、新造车势力的工程师，建议都创造条件深度试驾一下一汽-大众ID.7 VIZZION。

ID.7 VIZZION虽然加速不快，刹车前半段有些软，但是，整体的驾乘质感和油车非常相似。

不是所有的人开车都要GTI，像我们这种喜欢迈腾的，觉得ID.7 VIZZION在悬挂的不同轴向的控制上，伸缩间的回馈上，都非常得体。同时，转向与车身响应非常容易让人上手。

作为一辆车，ID.7 VIZZION的基础是非常稳的。我作为奔四的中年人，愿意开同时也愿意坐的电动车很少，ID.7 VIZZION是20万价位区间为数不多的一辆。

长期使用售后服务稳

熟悉驾仕派的朋友都知道，因为原厂零件停供的原因，我们的威马EX5买不到车损险了……

新势力造车最大的风险莫过于此，车还好用，但厂家不在了。自主品牌大厂造车应该也还好，至少不会存在买不到车损险的情况。

而合资品牌相对来说，售后体系要更完善一些。从更长期的角度看，是可以更安心的用车的。

另外还有一点，像一汽-大众这样的品牌，其服务网点之广，是普通品牌难以达到的。电动车虽然保养简单，但是遇到了擦挂需要维修的时候，更方便岂不是更好的选择。

这点倒是真的值得说一下，主要有两方面。

一方面是安全选择。像ID.7 VIZZION，以及其他一些合资品牌，都陆续搭载了打灯变道的功能。实际操作中，在速度限制、前后左右车距选择时，都非常的稳。不会有那种让人捏把汗的感觉。

二是前后距离保持、车道保持稳。巡航跟车时，加减速不突兀，车辆居中保持良好。听起来是很简单是吧，结果大众的基础水准，很多品牌都达不到。

这点强烈推荐大家去展厅看看，多摸一下实车，反正现在好多商场都有展车。

诚然当下自主品牌内饰设计、用料天下第一。但是，扎实紧绷的感觉，特别是大批量生产的质量品控，大众这种老牌车企还是很有几把刷子的。

ID.7 VIZZION的内饰就给人感觉质感很好，摸起来扎实，不浮、不漂。在内饰件的接缝、开模口等细节方面，都处理得很完善。

这次试驾ID.7 VIZZION，我的感觉就是：好好开了一辆车，像是好好吃了一碗香喷喷的米饭。越是基础的活，越显功底。我开玩笑说，开完ID.7 VIZZION像是当年开完辉腾的感觉，太内秀了。

大音希声,大道至简。ID.7 VIZZION这本教科书，值得自主品牌多翻翻。

文｜吴剑

图｜网络