2023年，车企价格战，从年头打到了年尾。12月刚开始，包括比亚迪、丰田、大众等在内的多家车企就迫不及待开启了新一轮价格战。“卷价格”、“卷成本”，卷到最后，把用户卷麻木了，感叹自己不是被割韭菜，就是在被割韭菜的路上。
不得不说，基于用户需求和市场变化的大环境下，降价、补贴不失为一个有效的竞争办法。但是，价格与权益的调整前提，是兼顾新老用户双方的切实利益，不能过于简单粗暴。对于品牌来说，有实力，还得有诚意，这一点至关重要。
▲价格保真：让利的套路，玩得更真实一点
经常网上购物的朋友，都喜欢点一点一键保价，不用多费口舌，就能保障自己那点微小的利益。但在往常的价格战中，用户只能被动承受，无法掌握主动权。
善于总结经验的上汽荣威，已经发现了这一点，并迅速响应用户需求。在近期，上汽荣威针对荣威D7双车推出了年终限时特惠。上市权益价只要12.18万起的荣威D7 DMH车型，再度劲爆让利，起步价低至10.98万起，还可享36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。不仅如此，荣威还承诺该政策老用户同享。在荣威眼里，新粉是粉，老粉更是粉，宠粉就得这么宠，要坚定维护所有用户的长期利益。
为什么说它的让利套路更真实？
作为一款高品质B级混动产品，荣威D7双车的上市价格本就让人惊喜，用买A级车的价格买B级车的体验和品质，谁不乐意？此番年终特惠叠加购车权益，荣威D7 DMH进一步击穿了B级车的价格底线，在10万级混动轿车细分市场独树一帜。10万块买插混B级车，这放在以前完全不敢想，现在车企们就敢这么干！
▲实力保真：好马配好鞍，好车配好价
当然，要论用户最切实的利益，质量绝对摆在价格之上。倘若能实现好车+好价，那在细分市场的赢面显然更大。10.98万起的荣威D7 DMH，完全称得上新能源轿车市场的新爆款。
设计部分，千人千面千种看法，咱不聊。对于新能源车，难点在技术。在各种新能源技术路线中，插电混动满足了用户对技术要求和实际用途两大项要求，因而成为国内汽车市场的宠儿。评价荣威D7 DMH，显然也得从这两点着手。
上汽乘用车是技术咖，一向倡导以核心技术驱动核心市场。它是国内最早在混动、纯电以及氢燃料电池三条路线集体发力的车企，在混动领域成果颇丰，先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5等多款畅销的插电式混动产品。
深耕十多年，上汽推出了集成度更高的DMH超级混动系统。它是由1.5L混动专用发动机+双电机组成的插混系统，发动机热效率超过43%；P1+P3的双电机构型中，采用发动机和P1电机同轴结构，传动效率更高；同时，电池充电效率也得到大幅提升，并支持快速充电，电量从30%至80%仅需28分钟。硬核混动系统装车后，可实现纯电续航里程125km，综合续航里程1400km的续航表现。
说数据，不如实测来得真实。
在权威第三方机构发起的“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH满电一箱油的实测综合续航能达到1704km，碾压秦PLUS DM-i长续航款车型（纯电续航120km，综合续航1200km）。这就是为什么，荣威D7 DMH能被称为“10万级长续航最强超混”。且在保证动力输出充沛的情况下，油耗仍然能够维持相对较低的水平，实测平均油耗仅3.4L，同样领先。
在中汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH夺得轿车组综合第一，战胜了汉DM-i、雅阁PHEV等车型；在亏电油耗测试中，以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型冠军，打败了秦PLUS DM-i、银河L6等车型。
混动汽车市场，虽说百花齐放，但也良莠不齐。不能光喊技术口号，虚标账面数据，像荣威D7 DMH这样落到实处的“超能跑、还省油”才是真本领。实测冠军头衔不仅是对荣威DMH超级混动硬实力的认可，更从侧面点明了国内混动轿车需要达到的技术和应用水准。如今的国内汽车市场，想要混出头，那都得玩得再真实一点。