十一月，长城汽车又猛了一把，实现了122849辆的销售数据，同比增长40.30%。值得注意的是，长城汽车旗下的新能源车的销量达到了31248辆，同比猛增142.93％。这样的数据虽然相比某些转型期的友商来说仍有不少距离，但极高的增长率也体现了长城在新能源赛道上的潜力。未来，长城梦在何方？
在新能源这块，除了欧拉品牌之外，长城选择了以插电混动为主的路线，目前旗下主要是DHT-PHEV和Hi4（Hi4-T）两种动力体系，前者搭载在一些上市较早的车型上，而后者则匹配带有越野定位的车型，而Hi4和Hi4-T的诞生正是长城玩出自己特色的转折点。
之前，不同品牌混动车型的差异主要体现在动力和燃油经济性方面，而当各家都达到现有技术的瓶颈后，产品的差异便难以体现了，这是早期长城DHT-PHEV动力系统难以成为爆款的原因。好在，长城选择基于自家在硬派越野市场深耕多年的经验，反而抢占插混越野市场的先机。
目前相对入门的Hi4动力主要匹配给了哈弗猛龙与哈弗枭龙系列，消费者可以用比较便宜的价格体验到插混四驱的魅力。由此，哈弗猛龙在11月6025辆的业绩也是不错的。
相比之下，Hi4-T系统担当了冲击高端的责任，目前坦克400/500
Hi4-T火力全开，坦克700 Hi4-T也已箭在弦上。据说，70台首发版车型在55秒即售罄。有消息说，，坦克300
Hi4-T也将成为必然，对坦克300有意向的朋友们可以多蹲一下。如果这样的话，凭借知名IP＋插混动力的组合可以很好地解决油耗比较高的问题，我们也期待搭载Hi4/Hi4-T系统版本会在长城炮上出现。
不过我们也希望长城汽车不要忽视在纯电车型方面的短板。目前长城纯电车型的销售主要落在了欧拉品牌上面，欧拉在11月实现了10025辆，同比增长47.95%，表现不能算差，但仅瞄准女性市场的定位也限制了长城在纯电车型方面的销量，长城未来应该再推出更加大众化的纯电车型来完善产品线。
在新能源汽车这块，每个厂家都在力推车型，产品花样很多，同质化也很严重。MYAUTO希望长城汽车能够在这方面走出自己特色，随着插混四驱技术的进一步落地，Hi4/Hi4-T技术将成为长城汽车的另一张王牌。当然，还是那句话，在纯电车型方面，长城汽车是时候更进一步了。