广州车展就要来了，你有没有注意到经过整合之后的长城汽车发生了很多变化。有些品牌成长了，有些品牌消失了，有的品牌说是战略调整，但后来就没声音了，比如说沙龙品牌的机甲龙。
2022年3月22日，机甲龙的车主服务官宣并入了欧拉APP，自此主打女性市场的欧拉品牌和偏向男性市场的沙龙品牌合二为一，共同担当着长城纯电蓝图的描绘者。虽然沙龙品牌机甲龙仍出现在欧拉官网的不起眼的位置，但我们已经很久没看到它的后续了。
有人说造成沙龙机甲龙没有后续的原因，最主要的就是销量问题。而沙龙机甲龙之所以销量很差，最直接的原因就是价格了。参考自主纯电C级车的售价，机甲龙量产后的售价应在20-30万级，高度个性化的外观匹配可输出400kW＋750N·m的动力系统，3.7s的零百加速以及802km的CLTC最大续航里程，或许在参数上还能和智己LS6、极氪001FR这些车型在某些地方有得一拼，但3小时101台预售限量车型全部售完的成绩好像也说明不了这款车有热销潜质。
那么不够热销潜质的沙龙机甲龙还能再欧拉这边找到位置吗？从定价和定位上来看，沙龙机甲龙的确可以成为欧拉品牌中的旗舰车型，而这对于欧拉来说未免显得有些喧宾夺主了。
如果我们换种思路，让欧拉推出一款和机甲龙定位接近的“猫”系高性能轿跑，两者就可以实现两个细分大市场的全覆盖，而换壳也不失为一个以低成本开辟新市场的好方法，欧拉只需控制好两者的价格便可以实现双赢。
当然，沙龙也可以再推出对应“猫”系两厢车与微型车以丰富产品线，自此欧拉对应女性，沙龙对应男性的产品序列就会形成。
在今天，无论是比亚迪、长安等传统厂商还是哪吒、蔚来等造车新势力，其产品布局都向我们展示着纯电车型都是未来汽车动力形式发展的重要方向。
而目前长城集团的产品为我们透露出的却是匹配硬派越野的插混系统风光无限，而纯电车型却陷入沉寂的局面。在当今各家一线车企在电池技术让并未出现代差的局面下，长城的纯电动力系统并不应该有现在这样的销量表现。
而这也是我们曾对欧拉和沙龙合并报以期待的原因，在长城的体系里无论欧拉还是沙龙，他们都代表了长城汽车对于纯电车的力度。相比某些友商来说，长城汽车在纯电领域还是很不够的。而即将到来的广州车展，我们还是没有看到沙龙有进一步的信息，也就是说并入欧拉旗下的沙龙一直就处于搁浅的状态。如是，光靠欧拉去顶起长城汽车纯电市场的整边天，就有点儿意思了。