近十年前，正处新能源潮流爆发的前夜，比亚迪秦凭借网约车潮流获得了一定市场，彼时的比亚迪尚未强大，荣威550插混版和它打得有来有回。而现在，比亚迪成为新能源一哥，荣威却低调起来。D7是荣威最新新能源新战略的首款车型，承担着收复失地的重任，日前我们到线下拍摄了一组纯电版实车照片，看看它有哪些亮点。
外观设计：标准的新能源面孔，车尾挺动感
荣威D7 EV的车头完全一副新能源选手的样子，眯眯眼、分体式大灯、封闭式处理，完全符合你对电动车的刻板印象，组成了一个比较动感时尚的造型。
从数据来看，该车车长4890mm，达到中级车的标准，不过侧面看车身还是不够舒展，更像一台A级车。车顶线条挺圆滑，还带一丝溜背的效果，隐藏式车门把手自然也没有缺席。
轮毂采用双五幅的造型，并有抛光工艺，轮胎规格为225/50 R18。
车尾造型比较精悍，尾箱盖上方有一个翘起的小鸭尾，营造出运动感，并没有采用时下泛滥的贯穿式尾灯设计，点个赞。
内饰设计：造型没什么惊喜，翻毛皮挺意外
来看看荣威D7的座舱，中控台采用了一个比较复古的帽檐设计，不禁让人想起上一代奔驰S级，帽檐下方是两块屏幕，尺寸比较主流，放在当下也算是基本功了。装潢方面，能看到高光饰板、翻毛皮等材料，质感有所体现。
方向盘采用双幅样式，还加入了现在比较流行的双色盘幅设计，有高级感。
荣威D7并没有把实体按键一股脑全取消，保留了一些实体按键，操作更方便。
因为采用怀挡的结构，所以中央扶手附近有大把的空间，手机无线充电、杯架和储物格应有尽有。
下方采用挖空处理，在目前是一个比较主流的做法，不过这个区域相比其他车型，储物空间不算大。
内车门板上也有翻毛皮的覆盖，看起来挺高级。
空间表现：后排空间令人满意，还提供前备箱
座椅造型挺有豪华感的，能看到菱形格纹理的应用，侧翼的支撑也很到位，展车的座椅功能挺多，电动调节、副驾老板键等都配备了。
荣威D7 EV的轴距为2810mm，后排空间还是比较宽敞的，尤其腿部空间令人满意。
地板中央有略微的凸起，对中间乘客影响较小。
全景天窗自然是要配备的，而且必须带遮阳帘，不然大夏天很影响体验。
后备厢进深比较可观，可以放下一些大件物品。
为了给电机让出空间，现在很多纯电车没有随车提供备胎，而是提供补胎液，荣威D7也不例外。
作为一款纯电动车，荣威D7 EV的车头位置还有一个储物格，空间不小，可以放下零碎物品。
动力续航：510公里/610公里两种续航里程，另还有插电混动车型
动力部分，荣威D7 EV搭载一台后置电机，最大功率155千瓦，电池组容量目前未明确，不过从官方目前透露的消息来看，新车将会提供510公里和610公里两种CLTC续航里程。此外，除了纯电版本外，荣威D7还有插电式混动车型，CLTC纯电续航达到125公里，亏电油耗为4.3L/100km。
全文总结
荣威D7是荣威最新的战略产品，从它身上，我们能看到行业的一些趋势。首先，纯电+混动一起研发正在成为基本策略，毕竟虽然纯电是大趋势，但是在电池技术没有取得突破进展的当下，可油可电的混动依然是不少消费者的优先选择。其次，比亚迪成为摆在众多自主品牌乃至合资品牌前面的一座大山，荣威D7的假想敌是谁？不出意外的话必然是比亚迪海豹，而有几分胜率，还得看最终的价格和消费者反应。从产品力来说，荣威D7是一款中规中矩的轿车，并没有十分突出的闪光点，但是汽车不能脱离价格去评价，如果它有一个十分惊喜的价格体系，那么消费者也会用脚投票。据悉，这款新车将在四季度上市，相信不久之后就能和大家见面了。