继一汽大众捷达之后，零跑汽车吸引来了又一家品牌合作，并且此次合作的品牌大有来头，占据了欧洲市场很大一部分销量。
近日，零跑汽车发布公告，正式与Stellantis成立了认购协议，Stellantis以投资15亿欧元的方式获得零跑汽车20%的股权，除了成为零跑的股东之外，还获得了零跑汽车的2个董事会席位。
此外，Stellantis还与零跑汽车原有股东大华股份达成了合作，后者将以34.93亿港元将原来持有的7.88%零跑汽车股份转让给Stellantis，交易完成之后，Stellantis将总共拥有27.88%的零跑汽车股份。
对于Stellantis，应该会有朋友感到陌生，这是全球排名第四的汽车集团，由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团合并而来的汽车制造商，旗下品牌包含阿尔法罗密欧、克莱斯勒、玛莎拉蒂、雪铁龙、标致、Jeep、菲亚特等多达15个，可谓是占据了欧洲市场的半壁江山。
如此庞大的汽车帝国，如今却要通过投资入股方式寻求与中国新势力品牌的合作，很明显就是希望借助中国新势力品牌掌握的新能源技术，帮助传统品牌向新能源转型。
在全球汽车市场，Stellantis与零跑汽车的地位显然不在同一级别，前者是世界级，而后者仅仅是年轻的中国品牌，还未涉足中国以外的汽车市场，所以两者的合作放在全球汽车界都算是首次。
接下来，Stellantis将与零跑汽车共同成立合资公司，新公司名称为“零跑国际”，持股比例分别为51%（Stellantis）和49%（零跑汽车），前者还获得了合资公司CEO的委任权。
零跑国际的主要业务是出口和销售零跑现有的车型，同时还包括在海外生产和制造零跑汽车，总而言之就是将零跑汽车带出了国门，走向海外市场。
但如果仅仅是帮助零跑汽车销往海外市场，那么对于Stellantis而言并无太多意义，所以除了合资公司的业务合作之外，Stellantis旗下的品牌还将拥有零跑汽车的技术使用权。
今年7月底，零跑汽车发布了四叶草架构，这是融合了座舱、智驾、动力、车身四大核心领域的超算平台，通过8295芯片的高算力可实现L2++级的智驾功能，同时还支持500V和800V高压快充两种模式。
当有了这套自研的四叶草架构之后，零跑汽车的技术可以更好的反哺海外品牌。要知道Stellantis旗下的品牌在新能源方向的转向速度非常缓慢，与其从零开始，倒不如从“零（跑）”开始。
所以在此后的欧洲市场，很有可能会看到基于四叶草架构打造而来的阿尔法罗密欧，这两大元素放在一起，真的是毫不违和。
但从短期来看，把零跑现有车型换上Stellantis旗下的Logo直接拿到海外市场开售，应该是更容易实现也更可行的方法。
中国车换上海外品牌车标返销海外的操作已经不是第一次，此前就有五菱宏光和宝骏530/630换上雪佛兰Logo出口海外市场的经历，而在不久之后，应该也会出现换上菲亚特、雪铁龙等车标的零跑C11和C01。
新能源不仅让中国汽车实现了弯道超车，更是达成了【遥遥领先】的成就，这是让许多海外品牌望尘莫及的高度，因此吸引了许多海外品牌前来寻求技术合作，前有大众与小鹏，现有Stellantis与零跑，不知道下一位与海外巨头合作的中国车企会是哪家呢？