作为运动品牌，MG旗下的车型都有鲜明的年轻化，运动化的特征，这也与目前汽车的发展潮流吻合。MG7是旗下一款运动中型车，但价格却直接杀到了紧凑型车的价格区间，全系共六款车型，指导价11.98-16.98万元。非常具有诱惑力！
作为家用轿车产品它也能满足消费者对于颜值、设计、品质和动力等各方面的需求。但是最近，MG7的车主们却联合发布声明，对它的车机系统大大吐槽！
从车主联合声明中不难发现，MG品牌是很重视用户体验的，甚至在上市前夕，就进行了多次调研，对第一批车主进行了一对一访谈。还给用户承诺在7月份进行OTA，优化车机逻辑和应用表现。
但用户提车后发现不是那么回事儿，车机生态封闭，无法卸载出厂软件和下载其它软件，高德车机版落后，多次出现导航问题，影响驾驶安全。仪表盘主题显示不清晰。转向，指示灯声音非常小。多项功能无法自主选择开启和关闭。自动雨刷运行逻辑混乱，小雨乱刮大雨不动。而且答应通过OTA解决的问题，现在要拖延到2024年。
因此车主们要求发布更多仪表盘主题，符合驾驶习惯。升级高德地图，令更新常态化。优化车辆交互逻辑，开放车辆自主控制权。开放应用商城，车主自由选择增减APP。尽快OTA升级等。
由此看来，车主们对MG7的不满，主要都集中在车机系统上了。笔者认为这也不是太大的问题，只要不是硬件方面的，通过OTA能解决的问题就不是问题。因为哪怕更贵的汽车，也是通过OTA不断完善用户体验的。在智能汽车时代下，用户永远都买不到最100%完美的车。
在联合声明发布后不久，又有很多车主自发的上传了关于MG7的问题。其中有些是软件方面的，有些则是硬件方面的。
比如说，有车主在驾驶了8000公里之后，吐槽说门板上放水的位置，如果放小瓶水就会产生异响，空隙太多。车辆下摆臂是单层冲压，而竞品车型15万的车都是铝合金。车内有共振，不大但是轻微震耳朵，在凹凸不平的路面胎噪比较大。
从MG7最近的销量看，4月份销售2949辆，5月份销售4036辆，6月份销售4238辆。这在中国品牌中型车中已经算是不错的成绩了，考虑到它是运动化的定位。而运动定位的车型往往不是主流市场，主流市场依然认可的是凯美瑞，迈腾这样的宜家宜商的车型。
作为MG向中高端发展的重要车型，MG7有继承，也有创新。想当年MG7就是MG品牌被收购后在中国市场落地的第一款车型，也让当时的中国消费者见识到了一款很不错的具有英国血统的车。希望MG能重视用户的使用感受，给用户解决系统问题。否则一代名车，很可能就此陨落，挺可惜的。