腾势N7上市价格为30.18万元到37.98万元，一共有六个配置。但是Air版本学习的是理想，把空悬给砍掉了，便宜1.8万元，而Air版在悬挂上也分为普通螺簧和可变阻尼。所以配置其实是四个级别，超长续航、长续航性能、长续航性能MAX，和顶配N-Sport。
其中超长续航是230kW、360N·m的后驱单电机，91.3度电在CLTC工况下可以跑702公里。可是，腾势想主推的，显然是长续航性能，而这款双电机版本可输出390kW、670N·m，同样是91.3度电，但因为采用双电机、能耗增加，续航里程降到630公里。
暂且不说腾势N7标配了什么，先来看看双电机和单电机的配置差距值不值2万元。
同配置的双电机比单电机贵了2万元，除了多一个电机，还多了20英寸轮毂、马牌轮胎，估计还是带静音棉的轮胎。而且刹车也升级为前四活塞、前打孔刹车盘。另外因为采用双缘故电机的，还会多出一项iTAC智能扭矩控制系统。
其他就没有了，所以你觉得这些值不值2万元呢？
那么更贵的长续航性能MAX多了什么呢？贵1万，你会得到智能漂移系统、底盘矢量控制系统，大概就是左右轮转速可控。另外轮胎型号不一样，变成了高滚阻轮胎，更偏向驾控。
另外，长续航性能MAX版本可以选装方向盘解耦，也就是可以用方向盘玩游戏。
至于顶配的N-Sport，最大的区别是增加外观套件，包括黑化外观套件、锻造轮毂、碳纤维套件等等，不过买这个版本你需要再多花3万元。
现在再来看看标配的部分，腾势N7这次标配的配置确实很高，最低配的Air除了没有空悬，其他的基本上也能够满足。
比如前双叉臂、后五连杆的底盘，算是目前比亚迪体系最强；全系支持双枪充电，最大功率230kW，单枪最大功率150kW，大概15分钟补能350公里，很实用了。
座椅方面是高级Nappa真皮、前排通风加热、十点按摩都有。
车内用料也是麂皮顶棚、全景天幕带遮阳帘、双50W手机无线充电。
车内大屏是17.3英寸，再加上10.25英寸副驾屏、10.25英寸全液晶仪表、50英寸AR-HUD。另外之前主打的16扬声器帝瓦雷音响，也是全系标配，这就很意外了。
还有UWB数字钥匙、NFC钥匙这些，都一应俱全。
这次腾势也把L2级辅助驾驶都装上了，高配还能选装激光雷达和Orin X的版本，今年年底交付的是高速NOA，明年Q1据说城区、高速NOA都会上。至于信不信比亚迪的研发能力，明年就知道了。
如果只在腾势N7这六款配置里面选，我觉得性价比最高的当然是超长续航Air，配置齐全、用料也和高配保持一致，区别只是底盘没有空悬。考虑到海豹的底盘水平，腾势N7在这部分也值得信赖。
当然，对于愿意花30多万买腾势的粉丝来说，我觉得他们一定会买带空悬和双电机的版本。那么这时我更推荐你选择33.98万元的性能版，比亚迪最新的底盘技术基本上就在这个车上，云撵-A至少算得上个卖点。
很多人怀疑，腾势N7能一炮而红吗？我想这个真的多虑了，要知道腾势N7本质上就是给之前老一代唐的用户的升级换代品，那时有这么多人相信比亚迪买了唐，那么现在这些人选择腾势N7也是很顺理成章的事情。
实际上，最后看下来，这次腾势N7主要有两个竞争对手：一个是极氪001，另一个是蔚来ES6。
这次腾势N7的长续航性能版和蔚来ES6价格很接近，都是差一点34万元，都是双电机。区别在于腾势N7有空悬，然后电池组更大、续航能力更强，仅论产品力还是腾势更强。对于信仰比亚迪品牌的粉丝来说，毫不犹豫就选腾势了。至于蔚来粉丝，那铁定不会看腾势的。
更主要的对手是极氪001。腾势N7主打猎装SUV，而极氪001则说自己是“全能真猎装”。但是说到底，背后的吉利和比亚迪，都是在高端市场憋了一口气。
极氪001之前已经做了一个应对，那就是买30万元价位的001也你可以选100度电双电机的乞丐版，又或者选100度电单电机加上雅马哈影响、21英寸轮毂这些。
而这次腾势N7推出的Air版，如果是入门30.18万元的版本就只有单电机，配置上可能和001的乞丐版接近，但差别主要是没有大轮毂、车身尺寸没那么大。而当腾势N7比极氪001贵了2万元左右，其实有两个选择，一个是配置更高配的单电机，多了空悬，另一个则是有双电机、有可变阻尼悬挂的Air版，底盘配置极氪001就要差一些。
如果是到了34万元这个级别，腾势N7和极氪001就很接近了，要配置有配置，要性能有性能，腾势N7的定价甚至还便宜些。腾势的优势在于整个底盘自研能力更强，不管是漂移模式还是底盘舒适控制系统这些，腾势的故事讲得更好听。
如果你对车身尺寸没有偏好，基本上在34万元这个价位选择腾势N7可能更聪明一些。并且我个人觉得，腾势N7的底盘这次会比极氪001更好——极氪001基本上就是堆料，但是调校很一般，感觉还不如海豹。不信的话回头你们试试。
文｜JackieLXX
图｜网络