2022年已经过去，车企们也陆续公布了交付量，但还有多家尚未公布，在这之前，我们不妨看一看股市的表现，多少也能总结出一些东西。小编觉得最有看点的还是新能源车企，下面就来盘一盘，并对2023年的趋势做个预测。
该表是小编整理的新能源车企的2022年的股价变化情况，包括A股、美股和港股。总的来说，过去的一年里，新能源车企股市都混得不大好，当然2022年整个股市的情况都不太乐观，所以像比亚迪只有4.16%的跌幅，其实已经是表现出色了，毕竟其销量也翻了好几倍。
可以发现一个有意思的点，就是走纯电路线的车企，2022年过得比其它车企艰难。比如比亚迪，既有纯电也有插混，但其插混卖得更好，撑起了大部分的销量；理想汽车，被吐槽采用了落后的增程式技术，在2022年却是在蔚小理中过得最顺当的（至少跌幅是最小的）。
小编分析，不管未来会如何，一家车企能否被投资者看好，除了需要在技术上有所成就，销量的高低至关重要，没有销量的支撑，一切都是空谈。这或许就是比亚迪的股价近几年能够大幅度上涨的原因，也是理想汽车为何一开始就走增程式路线的原因，解决了消费者的焦虑，销量走高，市场扩大，声势弄得浩荡起来，就不怕没有未来。
另一个有意思的点是，走低端路线的，健康状况比走中高端路线的良好。像零跑汽车，同样是走纯电路线，但一个依靠一台微型车零跑T03“起家”的新势力，硬生生熬到了上市，而且上市了3个月，股价也没有出现暴跌，只有5.33%的微跌。
这么综合来看，先让消费者想买，且买得起，然后再考虑下一步怎么走，才是一家车企得以健康发展的灵丹妙药。
事实上，从性价比上来说，小鹏汽车算得上是比较亲民的，比如小鹏P7就卖得相当不错，即便小鹏P5卖得马马虎虎，20万出头就能买到一台配备激光雷达的车型，完全就是一个搅局者。
但是，这样的一家车企，为何会出现美股超80%、港股近80%的暴跌呢？在许多人甚至是小鹏汽车自己看来，小鹏汽车面向的就是未来，从其一直在研发飞行汽车就知道，小鹏汽车就是一家“不安分”的车企。
不过，回到前面所说的，先让消费者想买，且买得起，然后再考虑下一步怎么走，才是一家车企得以健康发展的灵丹妙药，反观小鹏汽车，消费者估计都买得起，但没多少人想买。为什么呢？或许就是其理念有点超前。
最现实的问题的，小鹏汽车的优势在于智能驾驶，现在也推出了城市NGP，但国内允许或者说哪几个城市允许城市NGP使用了呢？即便未来几个月内多个城市允许使用了，但消费者也深知，现阶段去尝试这个的话，那么自己无疑就是只小白鼠。
像华为加持的赛力斯，AITO问界品牌，目前也不是依靠华为的智能驾驶系统走量的，但有了华为的名号就好卖了许多，原因就是消费者不图技术上多么新鲜和花里胡哨，靠谱才是最重要的。
除了造车理念和其它车企有区别之外，小鹏汽车2022年股价出现暴跌，估计是和公司架构有着莫大的关系了。值得一提的是，小鹏G9这款车型有点反小鹏汽车的造车理念，不仅定价偏高，该配备的功能没有配备，还因为SKU的问题直接让消费者望而却步，看来小鹏汽车真的需要来自彻彻底底地换血了。
2023年，中高端的机会，技术的比拼
2022年，因为外界和内在的诸多因素，导致许多车企的发展不如预期，而这样的情况，或许在经济迅速复苏的2023年有着巨大的变化。在2023年，国家依旧会大力支持汽车行业，尤其是新能源汽车行业，像比亚迪这样的车企完全是不愁卖的，但与此同时，小编认为中高端车型会出现激烈的比拼，或者会在技术上有所体现，或者在价格上直接厮杀，换句话说，品牌的塑造至关重要，不过倘若觉得自家的品牌力提升了、技术牛了，就把价格拉高，那么也会危险至极。