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何小鹏直指销售数字和上险数字差异大,零跑汽车成众矢之的?

5月17日,小鹏汽车董事长何小鹏的一条微博,引起了众多网友的讨论。他根据国内上险数据表达了看法:

1、4月常规能源车同比下降49.7%,新能源同比增长57.7%,整体同比下降38.8%;

2、新能源上险占比已经达到26%,混动比纯电跑得更快;

3、同样新造车,2C和2B的两级分化更加明显;

4、部分企业公布的销售数字和上险数字差异挺大,有10%+。

小编查看了下评论,最让网友讨论得激烈的是第4条,即何小鹏谈到的销售数字和上险数字差异大,有的企业达到了10%以上。

事实上,关于销售数字和上险数字,《汽车网评》曾撰写过文章聊过。总的来说就是,传统车企谈的是销量,新能源汽车谈的是交付量,当然这都是官方所披露的数据,或多或少存在一些水分,而最真实应该是保监会公布的上险量数据了。毕竟,一辆新车,当完成了上险,才算是真正销售了出去,到了消费者的手里。

那话说回来,何小鹏口中所谈到的“部分企业”,究竟是哪家呢?我们不妨看两组数据。

首先是交付量数据,各家车企官方披露,4月份,零跑交付量为9087辆,小鹏为9002辆,哪吒为8813辆,蔚来为5074辆,理想为4167辆;然后是上险量数据,保监会披露,4月份,零跑上险量为8233辆,小鹏为8909辆,哪吒为9004辆,蔚来为5304辆,理想为4213辆。

至于销售数字和上险数字的相差,零跑为10.37%,小鹏为1.04%,哪吒为-2.12%,蔚来为-4.34%,理想为-1.09%。由此,我们可以明显看到,超过10%的只有零跑一家,看来这“部分企业”也就只有零跑了。

可以这么说,无论是销量还是交付量,与上险量的数据有一定的差异是可以理解的,但差异过大,或许另有内情。虽然我们没办法直接去查证,但就零跑这家车企来看,近期,零跑就一直备战IPO,在正式IPO之前,必然需要一份漂亮的数据支撑。

值得注意的是,零跑的招股书显示,其2019年至2021年,三年的营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元,虽然营收在飞速增长,但亏损也在加速扩大,这三年的净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元。

了解这家新势力车企的都知道,零跑在2021年之所以营收暴涨,主要是得益于零跑T03的绝佳表现。也正因为推出了这款车型,使得零跑一下子从第二阵营闯入第一阵营,并且时而超越蔚小理,夺得第一把交椅。

不过与此同时,按照零跑官方的说法,零跑T03属于亏本销售,真正的卖一辆亏一辆——这一点,我们从营收和净亏损两个数据也可以得知和证实。

汽车网评:回归真实数据,新能源市场才能健康发展

零跑的交付量和上险量为何有这么大的差异,背后会不会存在一些隐患,这些我们都无从得知,也没必要过多猜测。但说到底,新能源汽车市场一直都伴随着争议而成长,如果真的希望消费者选择新能源车,小编认为保证数据的真实性是最基本的,无论是销售数据、续航数据还是其它。

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