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新奇骏:动作“超纲”,合资“卷王”



构型复杂且全面轻量化的悬挂系统、完整的底盘覆盖件、后刹车用的是通风盘……无论结构、做工还是用料,让我们觉得它作为一款20万元左右的SUV,着实有点“超纲”。 轻量化不止在底盘上,车身的覆盖件,无论是引擎盖还是翼子板以及四扇车门都是铝合金材质,尾门则是复合材料。为了让车身轻一点,它挺舍得的:这成本可比传统的“铁皮”贵了不止一星半点。


整车的轻量化设计给操控带来的好处显而易见:灵巧。它的车身对转向指令的反馈快到不像是一辆SUV,一开始你甚至会觉得它过于敏感,但适应之后你会喜欢它的矫健身手,尤其是在多坑的路面上闪转腾挪的时候,你会怀疑其他SUV是不是太拖沓了一点。

发动机虽然少了一缸,但是力道可不小,204马力的最大功率和300牛米的数据看上去漂亮,开起来的感觉证实这数据绝对不只是讨你欢心,无论是中高速加速,还是越过海拔5000多米的垭口都还保持了足够的余力。 至于三缸机抖不抖的问题,我们特意在怠速和三千转时做了振动测量,发动机振动会比四缸大,但是抖动没被传递到车内就被消减了不少,在方向盘和仪表板、扶手箱三处测量的数据甚至比四缸的日系同行更好,可见东风日产专门针对三缸机的弱项采取了针对性措施,反倒让车内的驾乘者获得了更好的平顺性体验。


而且它的前侧窗竟然是双层玻璃,可见在隔音这方面,奇骏也是下了不少功夫,效果如何呢?我们的实测数据告诉我们,其隔音在本次长测的四车中位列一二,而且速度越高其隔音的优势越明显。


四驱脱困能力呢?跑沙地、越山丘、闯冰雪,它全程没有给我们添乱,还帮助其他车辆脱困,其智能全模式四驱系统表现可靠,在没有使用防滑链的情况下,它顺利的带着我们走到了萨普神山脚下,这段冰雪路难度挺高的,甚至劝退不少只身前往的硬派越野车。

 它的车机在一众合资品牌中绝对算得上是很好用的那种,语音识别的成功率和功能的丰富程度都让人满意,而且其反应也挺迅速,感觉挺聪明,所以它在中控台上保留的实体按键几乎没有机会用上,动动嘴或者用方向盘上的控制键就基本能掌控全局。


让人觉得奇骏很“卷”的原因不光是产品堆料,它的服务也很“卷”,我们在出发前去随机暗访了一家成都的东风日产的4S店,让我们印象深刻的有两个地方,一是可以进车间围观自己车辆的保养维修进度,二是服务人员不仅没有任何推销,而且还建议我们不要做不必要的项目:我们故意要换掉并不太脏的空调滤芯,服务人员却建议我们等跑完长途后再更换。


这辆奇骏是我们汽车人频道的自购车辆,之前虽然对其进行了详细的测评,对其算是知根知底,但是经过这次20天10000公里的超高强度长测后,我们对其认识更近一层,之后若还有心得,咱们再聊!

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