对于一家企业来说，品牌是其最重要的隐形资产之一，具有市场吸引力的IP一方面可以直接可以借助品牌效应极大地推动产品的销售，另一方面以IP为中心形成的用户社群也会使产品的知名度得到二次提升。
在汽车工业的百年发展历程中，无数经典车型造就了大量知名的IP，福特Mustang、本田思域等都属于这方面的典型例子。而在一些经典车型停产后，车企有时也会根据市场需要来安排经典IP重启，以期借其造起声势，推动新产品的销售，不过这一招也不是百试百灵的，有的车企就在运用这一方略的过程中摔了跟头，不仅没有卖出去车，还砸了自己的招牌。以下是目前汽车IP重启中我们可以见到的三种方式，其中对错得失即交给消费者评判。
承载精神，经典的现代重铸
经典IP之所以为人津津乐道，是因为其那些其承载着人们对过去某款经典汽车的怀念，丰田AE86凭借着在《头文字D》中的主角地位在全球范围内吸引了大量粉丝，而随着日本经济泡沫的破灭和全球性经济危机的到来，市场对以乐趣为倾向的高性能汽车需求下降，这类车型在日本汽车工业中的地位也逐渐下降。这时，丰田公司发现了在经济退潮中的商机，借AE86的名号在2009年首次亮相了丰田86的概念车，并在随后的2011年实现了量产。
亲民的售价、高机械感、高改装潜力、高驾驶乐趣是新丰田86的核心，其完美复刻了AE86的核心特质，是经典IP的现代重铸。相应地，丰田86也在全球市场和用户口碑方面获得了巨大的成功。
丰田此款车型的成功可以说是必然的，是现代工业技术和经典IP合作的典范，在痴迷赛车的丰田章男社长的带领下，丰田为所有喜爱汽车的用户提供了一款极其优秀的入门级跑车。
改头换面，经典的挂名转生
随着消费市场的变化，车企认为有些车型已经不再适宜目前的销售环境，但又希望借经典IP来为新产品打响名号，于是便将一些经典汽车的名字拿到了新产品上，最近广汽本田的Integara型格就属于此列。
Integara最著名的型号是DC2，其TYPE-R型号被认为是同思域同样经典的性能车型，在2018年，一辆低里程的Integara甚至还拍出过63800美元的高价，但最近推出的新车更多的是广本用来和东本思域对标的产品，并没有以纯粹性能为指向，更多的只是在看中了“硬地瓜”TYPE-R的知名度。
事实上，Integara本身就不只TYPE-R一个型号，而广本的新车也并非什么纯正JDM车型，但就一款运动型轿车来说，广本的命名策略在广告宣传方面确实取得了不错的效应。
天差地别，经典的基因重组
如果说本田仍然将经典IP与新产品进行了一定程度的结合，那么三菱给电动SUV命名EVO的形成则可以说是离经叛道了。
从拉力赛场和斯巴鲁的相爱相杀到《头文字D》中的伊吕波之战，三菱EVO早已成为了一种文化符号，人们提到这款车的第一印象往往也都是那款代表一个时代的经典赛车。
目前，三菱的SUV EVO尚未正式发售，如果实车真采取了这一命名策略，那用户很可能不会买账，毕竟从Lancer EVO到电动SUV的跨度太大，让两个关系不到的事物进行联名，最后的结果可能不仅是销售惨淡，还可能砸了自己的经典招牌。
写在最后
无论如何，经典的汽车IP都属于汽车厂商的产权，车企有权以任何方式处置这些财产，但在以盈利为要义的企业中，车企应当适当运用手中的资源，一方面要使产品获得直接成功，另一方面也要注重品牌的培养，重视长期效益。那么大家觉得，车企消费车迷的情怀这事，到底是好是坏呢？