近期，新能源汽车专属保险的出台在新能源车主中掀起了一波热度，同时特斯拉保费“翻倍”一事也瞬间让不少车主躁动。除此之外，踏入新的一年，同样有着新规对我们的生活产生影响。
首先是关于新能源汽车补贴退坡的，2021年最后一天，国家四部委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。该计划从2022年1月1日开始实施。
也就是说，今年将会是新能源汽车享受现金补贴的最后一年，靠政策“红利”成长起来的新能源车企，是到了该“断奶”的时候了。实际上，我国从2009年开始便对新能源汽车进行补贴，迄今为止已经有十几年之久。在这期间，有靠着补贴一步步独立成长起来的，也有沦为“蛀虫”的，这完全是取决于一个企业最初的发展立足点。
按照原计划，新能源补贴是准备在2020年“一刀切”的。但由于在疫情的持续影响下，随后决定改用梯度退补的策略。如今来看，这一举措无疑起到了至关重要的作用。2020年上半年，不仅是新能源，可以说整个汽车行业都经历着至暗时刻。假如当时真的“一刀切”，可能现在我们很难看到新能源车市场有着百花齐放的局面。
当然了，面对新能源补贴退坡，最直接影响的还是消费者。这也就意味着，消费者购买新能源汽车需要支付更多的费用，并且越往后购车成本也就越高，特别到了2023年完全取消补贴这一年。所以有不少消费者为了“少花钱”考虑提前将优惠锁定，加之担心缺芯的持续影响，把交付周期长也一并考虑进去。早前也有新闻报道，各地省市年底新能源汽车市场销售热度明显上涨。
但根据部分新能源品牌推出的“限时保价”政策来看，消费者的顾虑显然是多余的。其中，蔚来早在去年12月1日便发布公告称，只要在12月31日前订车（ET5/ET7除外），并在3月31日前提车，均可享受2021年补贴标准。小鹏也不例外，同样在12月24日发布政策，1月11日前下定，即可享受2021年补贴标准，包含在售的全系车型。
“保价”政策其实在2019年取消地补时就已经有车企推出，实质上就是车企自掏腰包延长消费者的购车红利期。虽然对企业而言会是一笔巨大的支付成本，但随着带来的好处也是显而易见的。不仅能够冲击销量，更能为品牌带来好的市场口碑，这些可都是用钱买不到的。
曾几何时，有人担心过补贴退坡会对新能源市场的整体发展不利。但从开始缩减补贴之初来看，销量却是逐年上升的。起码说明了一点，补贴对市场的影响较小或者影响正在逐步缩小。毕竟有无补贴，新能源这个大趋势都不会改变。但是对于定位中低端的产品而言，三五万的价格突然少了几千元的补贴，一定程度上还是会影响购买决策。
另外，汽车三包新规也正式实施。现行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》于2012年12月29日颁布，2013年10月1日起施行。经过8年发展，修改后的新规也终于在2022年施行。
其中，新增了因重大质量问题7天免费退换车的规定。还将原来因质量问题累计修理时间超过35日，或者因同一质量问题累计修理超过5次的。降为超过30日和4次，消费者便可选择退换。总而言之，新规对消费者还是个大的利好。
电动EV：2021年新能源汽车销量创新高，其发展不仅达到了预期更是超越了预期。并且明显在政策导向和市场导向的作用下，后者的比例在不断加重。即便补贴退坡，但根据预测2022年新能源汽车市场的增长潜力还是非常大。伴随着新规落地，消费者对产品、对自身权益的维护都会更有信心。接下来，我们也同样期待景气更向上的汽车行业。