根据中汽协统计数据表明，从2015年到2020年，国内新能源车型年销量从34万多辆上升至136.6万辆，其中纯电车型从约25.5万辆上升至110.5万辆。
在趋势之下，涌入新能源车市的厂商越来越多，同时，一众老牌车企也在顺应趋势转型升级，这其中大众汽车是最为典型的例子，作为全球知名的四大汽车生产商之一，大众汽车在新能源领域也早有发力，特别是在中国市场。
2020年大众在国内正式开始了全新的新能源布局，到如今已经有ID4、ID6系列产品在售，同时，ID3系列也即将预售，可见大众在“转身”之后，“跑起来”的速度确实不慢。
新设计 新感受
在“ID”系列产品中，首发的ID4系列热度可谓居高不下，全新的设计以及全新的营销模式也让小编的朋友对这款车有极高的兴趣，经过考虑和到店试驾，朋友最终选择了上汽大众的ID4 X车型。
根据朋友所述，从订车到提车其实有近两个月的时间，等待的过程虽然漫长，但他认为，拿到车的那一刻，只有两个字能形容，便是“真香”。同样对新能源车有兴趣的小编也在近期借用了他这台刚提不久的ID4 X，好好的体验了一天。
老生常谈的问题是外观，尽管审美有差异，但在大方向上是基本趋同的，小编认为能满足大多数人的审美才是比较成功的设计。大众ID系列的车型设计上均为全新家族式的设计，车头部分很有特色，封闭式的前脸，线条圆润中带着锐利的感觉，且车头层次分明，立体感很强；下方黑色蜂窝状的格栅一定程度上营造出了运动的观感，要强调的是该格栅带主动闭合的功能，而目的是为了给电池保温和散热，使电池温度稳定在最适合工作的状态。
前脸贯穿的灯带与带光源的“VW”logo是ID系列的标志性设计，但在ID6系列车型上为双灯条，而ID4系列为单灯条。不过即使是同宗同族，上汽大众ID4 X与一汽-大众ID4 CROZZ的贯穿灯条也是有区别的，ID4 X灯条已经嵌入大灯组，而ID4 CROZZ并未与大灯组完全相连。
在灯光这一配置上，上汽大众ID4 X的诚意极高，全系标配LED的远近灯光源，全系有转向头灯、全系为矩阵式灯光、全系为自动头灯、全系有自适应远近光灯，全系大灯高度可调，从照亮效果到照亮功能，同价位中能与ID4 X抗衡的车型应该不多。
车身侧面，造型设计上称不上惊艳，但会有一种莫名其妙自觉好看的感觉，实车的视觉冲击力比图片高很多，线条灵动，曲面又婉转，配合从A柱延伸到D柱的银色装饰，车侧吸引力不低；其中门把手的设计与普通车型不一样，但也并非是隐藏式设计，个人看来，这类设计能够更好的降低整车的风阻系数，同时也能表达出大众想要在新能源产品上给到消费者一些不一样的体验。
上汽大众ID4 X定位为一台紧凑型SUV，车身尺寸为4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，轴距表现在同级中很有优势，这也得益于其诞生于MEB纯电平台，在没有发动机的束缚下，前悬可以尽量靠前，驾舱也可以更好的前移，因此，ID4 X的空间表现并不是数据上的突出，实际表现同样出色。
车尾的亮点是贯穿式的尾灯组，与车头灯组形成前后呼应，也更好的表达了科技、未来的感觉；朋友所提车型为售价23.59万元的极智长续航版，电动尾门的配置在这辆车上未缺席，对于SUV车型而言电尾门十分有必要，ID4 X除最低两款车型要选装该配置外，其它车型都有电尾门的配置，并且包含高度调节，而即使是选装，也仅需2000元便可拥有一套带高度调节的原厂电尾门。
有特点 有看点
车内也是大众全新的的设计，整体的视觉效果是科技简洁，但在内饰用料上相比大众燃油车貌似有很高的提升。有几个较为特别的点，其一是仪表盘镶嵌在了方向盘上，并且虽然小巧，但主要信息显示没有问题；其次是旋钮式换挡机构镶嵌在了仪表盘的右侧，整体的便利性不错，换挡时极为顺手，有国内新造车势力打破常规逻辑的感觉，用车体验感明显提升；其三为主驾驶升窗器只有两个，一左一右，另设了切换按钮切换前后窗的控制，感觉上令人耳目一新，操作也并不复杂。
作为中配车型，配置方面看点颇多，智能化表现也很出色，车机系统可登陆不同账号，不同账号可对应不同的驾驶习惯，车机流畅度很高，支持在线导航与在线音乐，同时还支持无线CarPlay与CarLife和原厂互联映射，提供多种手机与车机交互方式，便利性极高，其中无线CarPlay配合前排无线充电功能的使用体验感极高。
为营造出更好的驾驶氛围，ID4 X还配备了30色的氛围灯，从小编朋友所提车型开始往上的车型均有该配置，最低的两个配置为单色氛围灯，调节氛围灯颜色时，中控主题颜色会随之变化；氛围到位之外，ID4 X内部的储物能力也相当到位，随便算算便有十几处的储物空间，其中中控部分表现最出色，原因在于没有换挡机构的束缚。
动力强 续航长
动态方面，ID4 X提供三种版本的动力系统可供选择，最低为125kW电机，扭矩最大为310N·m；最高为双电机车型，前电机功率80kW，后电机功率150kW，总功率230kW，总扭矩460N·m；中间的版本为150kW单电机车型，最大扭矩也为310N·m；动力系统之外，续航里程也有三种版本，最高555km，也即长续航版本，最低402km，中间版本为双电机车型的520km续航。
小编朋友所提车型即为150kW单电机长续航版本车型，动态感受而言，动力充裕甚、富足，150kW电机换算后相当于204电动马力，配合最大310N·m的扭矩，匹敌2.0T燃油发动机不是问题，且由于电机极速的扭矩输出，乡间两车道路况行驶时的借道超车可谓行云流水，干脆利落，行车安全性也有极大提高。
前麦弗逊后五连杆的双独立悬挂给ID4 X带来了相当不错的动态驾乘感受，不仅仅只是支撑性，包括车身整体跳动回弹的感觉也具有极高的质感，柔韧而有支撑性，连续过坎时车身摇摆的控制很出色，加上底部平整的电池“坐镇”，使得ID4 X的整体重心更低，车身稳定性更强，高速的体验更令人惊讶。
新能源车型续航里程的焦虑问题在ID4 X车型上也基本不存在，以所体验的555km续航车型来说，市区内的代步充一次电可以使用四五天，而使用快充的情况下，30分钟便可获得80%的电量。更为有趣的是，在小编体验ID4 X时，惊奇的发现，其在市区内80km以下的时速行驶时，掉电极慢，甚至存在回电的情况，着实令人惊讶。
汽车网评：印象深刻的体验
以小编一天的用车感受与体验来说，对上汽大众ID4 X的印象深刻，好感度极高，仅外观就有一种越看越好看的感受，一天体验下来感受是便捷，舒适。其自动上下电的逻辑、旋钮式的换挡方式，以及同级出色的空间表现都是令人满意的，市区内“幽灵”般的静谧性更是让人叫绝，越开越多的电量更是惊喜。凡此种种，都给人极佳的体验与感受。