消息显示，2021年上半年，不少超豪品牌在中国的销量都有增长，如法拉利在中国市场（含港台）销量为360台，同比增长5.8倍；兰博基尼也发布了销量数据，中国内地以及港澳地区总销量达602台，成为兰博基尼品牌全球第二大市场。
路特斯全新高端跑车—Emira
法拉利与兰博基尼销量的增长说明超跑实际上需求不低，只是大部分人没有经济能力承担，但如果有稍平价一些的跑车，那么是否能够满足更多人的需求？或许，路特斯也是这么想的。
7月7日，路特斯在英国正式发布了一款全新的中置引擎高端跑车——Emira，同时，根据路特斯的发展规划，这也是其最后一款纯燃油的跑车，未来，路特斯将全面拥抱电气化。
据悉，Emira的直接竞争对手为保时捷718，且有消息称其在欧美售价低于60000欧元，以当前汇率折算后大约为人民币45万左右，同时新车将会引入国内销售，但售价尚未可知。结合十分科幻战斗的超跑外观来看，产品层面Emira与保时捷718分庭抗礼或许不是大问题，但从品牌影响力方面而言，路特斯与保时捷有差距，至少在中国市场如此。
多舛的命运与没落的影响力
从成立时间和起始实力来说，路特斯与保时捷相差并不大，路特斯成立于1948年，至今也有73年的时间，虽然比保时捷晚17年，但路特斯在空气动力学与轻量化方面的技术成就极高，且也被称为与法拉利、保时捷齐名的世界著名跑车与赛车生产商。
比较遗憾的是，路特斯的发展并未不如法拉利和保时捷等超豪品牌顺利。路特斯曾被丰田、通用汽车、意大利资本家、宝腾等相继接手，最后一次易主是2017年6月被中国吉利收入51%的股份。频繁易主的背后反映着路特斯摇摇欲坠的生存境况。
动荡中，销量就成为了奢求，以一些公开可查销量数据为例，法拉利在2018年与2019年全球销量分别为9251辆与10131辆，保时捷则更加夸张，仅中国销量就分别为80108辆和86752辆，而路特斯2018年的全球销量为1603辆，2019年只有上半年有数据称全球售出1700辆，到年底有望达到3400辆，但并未查到路特斯在2019年年底公开销量。
对路特斯而言，最大的问题或许不是销量，而是曾经与法拉利和保时捷齐名的影响力不在了。在Emira发布后，有人在论坛中如是写道：“现在路特斯出来的这个已经是超跑级别的外观了，太喜欢了，2.0T4秒多也够用，要是70左右无脑冲一辆，毕竟真正的超跑买不起，买个替代品装一下还是可以的”。
过往资料显示，路特斯拿过7次F1年度总冠军，9次勒芒大奖赛冠军。超跑，在曾经的路特斯眼中，可以说不值一提，但现在竟然成为人们退而求其次的替代品。对于一个豪华品牌而言，可以没有销量，但是不能没有仰头追随的信众，被人看成替代品，应该说是最大的没落，最痛的是曾经齐名的竞争者愈发高高在上，成为很多人终其一生都无法实现的梦想。
入华十年仍鲜为人知
对于中国消费者而言，路特斯是鲜为人知的，真正了解路特斯的人则可能是凤毛麟角。但实际上，路特斯进入中国也已经有十年，2011年6月正式进入中国市场，至今已经有十周年的时间。这十年间中国经济在快速发展，居民购买力也大大增强，路特斯却并未把握机会在中国市场树立起该有的影响力。
其中原因在小编看来除了一直动荡无法进行正常的营销之外，产品层面也有一定问题。作为一个曾在赛场上披荆斩棘的赛车品牌，路特斯极其注重驾驶乐趣，赛道上风驰电掣，但忽略了并非所有消费者都能有机会接触赛道，也并非所有人都真的都只在乎驾驶乐趣，或者说能够体验到何为驾驶乐趣。
简而言之，路特斯的车型实用性不强，尽管兰博基尼与法拉利等同样存在该问题，但它们在全球范围内的品牌影响力与超高的定价给消费者带来的附加价值使得该问题被淡化，而路特斯在没有这种影响力的情况下仍然未推出适合家用的产品，导致市场份额和影响力越来越低。
须知保时捷的市场影响力与份额越来越越大与其在家用市场紧跟需求有很重要的关联，即便是兰博基尼，也推出了更实用的SUV车型Urus。
汽车网评：实力有点悬殊的较量
回到新车Emira，外观，是很多人的梦想，但欲对保时捷718形成压力或许有难度。有数据显示，2020年，保时捷718仅在华销量达7151辆，在一众跑车中位列第一，且甩出第二位很远，而据悉在中国市场，Emira将不会引进搭载了丰田3.5T V6机械增压发动机版本的车型，只提供奔驰的AMG 2.0T四缸发动机，虽然4.5秒的百公里加速不慢，但对于真正的潜在顾客，他们应该更喜欢听六缸发动机的咆哮声，且保时捷718有2.5T动力版本，拥有更澎湃的动力，因此，这更像一次实力悬殊的较量！