日前，网评获悉长安马自达汽车有限公司于北京产权交易所官方网站中，披露“增资项目”事宜。
项目公示中明确：长安马自达汽车有限公司增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）。
在“募集资金用途”一栏中，融资方表示本次增资用于：提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力。
在“其他披露事项”一栏中，示本次增资拟新增注册资本金为5,840,458.53美元，约合人民币3766万元（6月22日中国银行汇率）。
（北京产权交易所官方网站内截图）
销量和盈利双双滑坡
长安马自达本次增资事宜，在部分媒体同行眼中看来是因其近年来利润状况不佳，需要出卖股权，来拯救净利润的下跌，并通过本次募资所筹集的资金用于品牌经营，带动销量的提升。在近年的销量数据和盈利数据中，也侧面证实了该观念的猜想。
据乘联会数据统计，长安马自达2019年年度销量为133,608辆，同比下滑约19.7%；到2020年累计销量为137,300辆，同比微增2.6%。而在企业盈利层面，据数据显示：长安马自达2019年净利润为18.7亿元，同比下降25.96％；到2020年长安马自达净利润为14.75亿元，同比下降21.12％。
从小众到压燃车停产退市
与热衷顺应市场声量，满足消费者需求的汽车品牌不同，马自达在我们的印象中是一个有坚持的汽车品牌，但这种过于坚持的执拗，对长安马自达来说或许是一种无奈。
马自达社长丸本明在早期接受采访时曾表示，鉴于马自达汽车是一家小公司，如果我们和大公司做同样事情，我们就没有获胜的机会。
将品牌战略定在“少数派”的马自达，在燃油车仍为唯一选择时虽然“小众”，但却并不“冷门”，只不过随着市场中出现越来越多的纯电或混动车型产品之后，还在纠结那点油耗、那点动力提升的马自达，未免显得有些“格局小了”。
据了解，为贯彻品牌对自然吸气发动机的推崇，马自达花费不少于5年的时间研发第二代创驰蓝天技术（Skyactiv-X）发动机并引进国内。从内燃汽车的角度来看，这套发动机技术在动力、油耗等方面再将自然吸气发动机的天花板抬高，在涡轮增压发动机为主流的市场中有着独一无二的技术亮点。但这款被寄予厚望的发动机因其接近“二线豪华品牌”的定价，使得搭载该发动机的次世代昂克赛拉在上市半年后，即匆匆停产更新。
压燃版车型的失利，对马自达和长安马自达而言无疑是一次不小的打击。将自身产品定于“小众”的地位，让本就销量不甚理想的长安马自达更是雪上加霜。压燃版车型18.99万的定价，也表明了即便是马自达品牌的忠粉，也不能接受差异如此高的溢价。
长安马自达与一汽马自达的多次“绯闻”
据梳理，马自达在国内共有6款车型在售，其中4款归属长安马自达的销售网络，剩余2款归属一汽马自达的销售网络。相较于“日系老乡”的丰田、本田在华实行的双车战略，马自达仅有的6款在售车型实在不够具有市场竞争力。也正是因为如此，网络上才流传出一汽马自达并入长安马自达的传闻。
即便马自达分别在去年12月和今年4月，“辟谣”一汽马自达销售网络并入长安马自达销售网络事宜，但仍阻止不了马自达拥趸对双方合并之后就“支棱起来”的遐想。
而在小编看来，或许日后马自达双方的销售网络有可能因为新能源浪潮，而不得不在一起“抱团取暖”，但就目前长安马自达的品控而言，双方合并对一汽马自达并没有好处。
据汽车投诉类网站数据显示：仅2020年，长安马自达投诉案例即达1026例，其中昂克赛拉单款车型投诉案例达822例。而投诉问题集中在车身附件及电气和马自达引以为傲的发动机层面。
汽车网评：“执拗”的形象能提升品牌魅力，但对销量无益
马自达顺应网络的声音，立下了“个性、坚持、执拗”这一品牌形象，让Z世代的消费者对其愈发有好感，但这对长安马自达而言，却无助于销量的提升。以长安马自达的昂克赛拉这一款车而言，前后短悬的底盘确实为其带来优于同级产品的操控性，但其后排空间小的痛点也同样存在。
坚持产品的操控感，对品牌、对消费者来说，起码不能算是坏的事情。但如果能在此基础上将消费者的需求听进去，在此基础上改进的话，这其实并不会意味着马自达“妥协”了，反而是意味着马自达对品牌忠粉和市场声音的重视。
希望长安马自达本次募资之后，真正将支持者的声音重视起来，而不是继续在营销中“讲故事”。