此前，小米对于造车一事始终是遮遮掩掩，尽管网上也曾不断曝出小米造车的传闻，但最终结果要么是官方辟谣，要么是不了了之。
不过正所谓“狼来了喊多成真”，就在小米发布完“安卓机皇”小米11 Ultra的第二天，小米集团正式宣布旗下的电动车业务立项。你没听错，在网上炒的沸沸扬扬的小米造车，这回终于实锤了。
从小米集团发布的最新公告来看，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。在电动车业务上，小米集团首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。与此同时，作为小米集团首席执行官的雷军也将兼任智能电动汽车业务的首席执行官，而这也与此前传闻雷军将带队电动车业务的说法十分吻合。
豪赌百亿美元，为造车而战
整个2020年，小米手机出货量跃升至全球第三，可以说小米在智能手机版图的影响力早已今非昔比。
不过小米也深知，目前智能手机市场已经趋于饱和，智能电动车市场却依然是蓝海一片，按照雷军的风口论，不去搏一搏，怎么知道结果如何？
事实上，雷军本人也将此次造车视为“人生最后一次重大的创业项目”，毕竟造车意味着周期更长的一次“豪赌”，无论成功与否，都将是小米近十年来做过的最疯狂的决策。
过去几年里，小米就开始陆续涉足汽车领域，例如小米在2014年、2015年先后投资了凯立德地图和造车新势力蔚来，又于2016年和2019年两次投资小鹏汽车。
与此同时，小米自2015年起就陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车相关的发明专利。毫无疑问，这些专利与时下的自动驾驶、智能安全、新能源技术等均有着诸多的联系。
不难发现，在造车一事上小米并非一时兴起。
小米造车背后的内忧与外患
诚然，随着国内新能源汽车产业链的成熟，如今互联网企业造车早已没有燃油车时代那般遥不可及，并且不少产品供应商都提供有相应的模块化造车业务，只要你愿意去投钱，造车近在咫尺。
只不过，熟悉小米集团产业运作方式的人，想必都知道，小米本身并没有太多的实体产业链，除了手机业务之外，包括智能电器、居家生活等业务都采用了外包或工厂代工生产模式。
但不同于家电这类产品形态相对单一的产业，汽车是一个综合性更强的产业，尤其是在新能源市场，消费者不仅仅会关心产品的外观设计、智能配置如何，更在乎车辆的实用性、可靠性、巡航能力以及最不可忽略的安全性。
如果未来依然采用代工生产的模式，供应选材、产品生产等环节不易监管，品质更难以得到保障；而如果考虑自己建厂的话，前期准备同样会是一个亟需解决的问题，因为这不单单涉及到建厂，还牵扯到供应商链条的完善。
除了以上可能出现的“内忧”，小米还将面临“外患”。纵观国内新能源车市场，已经形成明显的两极分化形态，入门市场有五菱宏光MINI EV、欧拉系列，中高端市场又有比亚迪、特斯拉、蔚来、理想等品牌。
届时小米的首款电动车将以怎样的定位切入新能源市场，主攻性价比还是走高端化？主打居家实用还是强调科技化？这都是小米需要考虑的地方。
当然从小米本身的定位来看，笔者更倾向于小米电动车会主打年轻、智能、性价比，定价控制在10万以内，才可能靠价格优势抢占一波市场红利。
写在最后：
显而易见，小米的造车之路并不平坦，而对于雷军来说，人生最后一次重大的创业项目或将充满各种未知。不过话又说回来，我们依然期待小米电动车能够顺利问世，毕竟谁不希望能用更低的价格买到一台可上绿牌的超值电动车呢？