一年一度的315晚会如期而至，可以说315晚会是各行各业的噩梦，一些欺诈消费者权益的事件会被如实曝光。在汽车行业中，部分车企登上过315晚会，无外乎这几大原因：售后隐身、召回无效、屡修不好、欺诈等。
今年的315晚会同样有车企“登榜”，今年登上315晚会的是英菲尼迪、福特。英菲尼迪因为变速箱异响等问题所涉及的“秘密协议”登上“舞台”，而福特同样因为锈迹斑斑的变速箱出现在315晚会。事实上，除了福特的变速箱有问题之外，其实东风日产变速箱异响的问题更严重，已历时十年有余，如今却依然没有得到解决。
东风日产变速箱屡修不好
以近一两年数据为例。在汽车投诉网上查阅数据得知，2020年东风日产仅在动力系统故障方面的投诉案例达236例，上半年64例，下半年172例；而2019年东风日产在动力系统故障方面的投诉案例达240例，上半年144例，下半年96例。
很明显的一个趋势是，东风日产在动力系统故障方面的投诉量从2019年下半年至2020年上半年是有所下降的，但在2020年下半年又重新上涨。其中的变化，很可能是东风日产因动力系统故障问题的频发，给出了一定的措施。但从数据上看，很遗憾动力系统故障并没有彻底解决，反而在2020年下半年又重新增长了起来。
当然了，熟悉汽车行业的消费者都知道，东风日产动力系统故障率最高的就是它的CVT变速箱。从汽车投诉网上可查阅，截至目前为止东风日产CVT变速箱故障投诉量已有996例，覆盖的地区包括了北京市、河北省、广东省、云南省等多个省市。这只是汽车投诉网平台的数据，那么其他质量网站的数据呢？甚至是未在网站上发起投诉的那些案例呢？因此有理由相信东风日产变速箱故障的案例数量，是不可估量的。
事实上，东风日产CVT变速器异响等问题也已历时十余年，但至今却依然未能解决，屡修不好的案例数不胜数。CVT变速器异响等故障在东风日产眼中，就好比一个未解之谜，明明问题多年存在，却始终无法解决。
旗下多款车型“遭殃”，未来会否毁于一旦？
不幸的是，东风日产旗下大部分车型都是采用CVT变速器，于是旗下多款车型也“无辜”般地“遭殃”。车质网上也有大量的案例，在车质网搜索近一年东风日产变速箱的投诉中，前8名就能够发现东风日产奇骏、轩逸、逍客、天籁、骐达排在前面，尤其是奇骏、轩逸与逍客近一年的投诉量高达200例以上。
其实，奇骏大多数的投诉原因是因为变速器异响、顿挫、无法加速等。以汽车投诉网最新的投诉为例，李车主把新车开回来后的第二天，车辆便产生顿挫感。站在车主的角度来看，如果车辆出现问题，修理升级几次之后，仍未解决问题，又或者说投诉多次，都没有结果，必然会难受、失望。
其次，轩逸的变速箱问题也频发。一位孙车主表示，自己购买的2016款轩逸目前已过保，但在过保之后变速箱出现顿挫打滑问题，需要自理保修费用。
从某种角度讲，对于还在保修期内出现变速箱故障问题的车主而言是幸运的，至少可以保修。但对于孙车主这类已过保修期，却出现变速箱问题的车主而言是不幸的，要知道的是东风日产CVT变速器向来存在不少质量问题。那么，对于这部分的车主，是否又可以得到一定的保障呢？这就很考验厂商的责任感了。
同样的，逍客的变速器也存在类似故障。一位黄车主表示，车辆严重顿挫，速度无法提升，4S店表示是因为阀体损坏，但不予维修，只能更换整个变速器，奈何黄车主车辆已过保，更换变速箱需要自费一万多。
类似这样的案例，其实并不少。而东风日产作为日系合资品牌的主力军之一，去年销量也超过110万辆，轩逸等车型更是月销几万辆。如此出色的成绩背后，到底又有多少车主苦受变速箱的“折磨”？实际上，从2009年4月开始，东风日产对供应商已做出变速箱零件改良应对，可历经10年有余，问题依然存在，这到底是有心无力，还是有力无心？
变速箱设计缺陷
当然了，不可否认东风日产CVT变速器确实存在设计缺陷。日产在CVT变速箱领域深耕了几十年，可以说CVT变速箱有优点也有缺点。由于CVT变速器的核心部件是钢带和锥轮，没有了齿轮带来的阶梯结构，其优点固然就是平顺省油，但缺点也十分明显。因为传动钢带能够承受的力量有限，力量过大会发生打滑，因此不太适合大扭矩发动机。而且经过长时间驾驶后，因钢带磨损也会出现动力缺失、异响等问题。
那么，是不是说东风日产全部的变速器故障都是先天的缺陷所致的呢？其实并不完全是。比如，部分车型在低速行驶时继续踩油门，变速器发生异响，这有可能是因为CVT变速器中两个锥轮钢轴承磨损所导致的。也就是说，这种情况并非设计缺陷，而是因为采用轴承的质量问题所导致的。
甚至是有些车主在高速行驶过程中，变速箱出现顿挫、二次加速困难、打滑等现象，也可能是因为变速箱内的油液润滑作用下降，所致锥轮和钢带无法正常工作造成的。因为如果润滑作用下降，摩擦过程中容易产生碎屑。万一卡到油道或电池阀中，长时间积累下来，油泵、电磁阀磨损便会使得锥轮出现打滑等现象。
汽车网评：变速箱异响历时十年未解，厂商应当正视问题
因此，CVT变速器本身虽有设计缺陷，但并非毫无解决的办法。那么，东风日产作为一个大企业，是否考虑给出一些措施与保障？既然有如此多的车主遭受变速箱的“折磨”，而且历经10年有余，假设最坏的结果是：变速器问题无法维修解决，那是否会考虑召回？即便不是最坏的结果，如今出现的案例数量如此之大，难道召回就过分了吗？
退一万步讲，如果不召回，是否又能给车主一份保障？作为一个偌大的厂商，如果出现车辆过保了或者维修多次之后在过保期仍发生同样的变速器故障，那么这些车主又是否可以得到一份保障？显然，东风日产未来的路或许还有很长，但并不希望东风日产终有一天断送于自己变速器的问题上，从而失去那份昔日的辉煌。
登上315晚会的，只是各行各业的“冰山一角”，部分有问题的企业没有登上315晚会，不能抱有侥幸心理，反而需要更加对用户负责，对品牌负责，唯有这样消费者的权益才会真正被维护起来。