作为日系高端品牌在华的“三驾马车”之一，英菲尼迪进入中国市场早期，带来了不少为人津津乐道的经典车型，例如G系列的G25与G37，在VQ系列发动机以及后驱传动的双重光环加持下，至今仍然是二手车市场炙手可热的“大后超”。

英菲尼迪不仅有主打运动的G系列，还有主打豪华的M系列，在当年凭借丰富的配置、澎湃的动力、舒适的内部空间，以及高昂的售价，继承了前辈“公爵”留下的宝座，成为当时日产的豪华标杆。

除了轿车，在SUV邻域英菲尼迪也为中国市场带来了不少重磅车型，例如造型动感前卫的FX系列，甚至连对标雷克萨斯LX570的QX80也来到了中国市场。

在当时，作为日系豪华三杰之一的英菲尼迪，凭借着丰富的车型选择，确实是得到了不少中国消费者青睐。

随着日系豪华品牌在国内市场逐渐“退居”二线，英菲尼迪不惜“自降身段”成为了合资品牌，打算利用价格下探来吸引更多的消费者，以此延续“无限”的荣光。

然而，不仅销量并没有太多起色，近年来还在质量问题上“翻”了车，而质量问题的重灾区，就是英菲尼迪SUV产品线中的实力担当，英菲尼迪QX60系列。

作为英菲尼迪重整产品线后的产物，QX60被英菲尼迪寄予厚望，在FX系列离开市场之后，QX60扛起了英菲尼迪家族里中大型SUV的大旗，成为了真正的中流砥柱，但就是令人没想到的是，在国内市场以纯进口身份销售的QX60，却一头栽倒在了变速箱问题上。

先天缺陷？品控问题？车主苦不堪言

作为QX60质量问题的“罪魁祸首”，这台CTV变速箱从2015年以来就成为困扰着不少QX60车主的”病根”，而且大都集中在QX60的2.5L Hybrid车型上，症状表现为，车辆换挡时异响，油电模式切换时异响，换挡以及油电模式切换时车辆严重抖动，严重的甚至出现车辆带挡后直接无法行驶的状况，经过检查最终都发现变速箱严重损坏，不得不更换整个变速箱总成，但不少车主在更换了多个变速箱总成后，这些问题依旧没有的得到真正的解决，令车主们苦不堪言。

值得注意的是，不少观点认为这些“质量问题”实际上是这台CVT变速箱的“先天缺陷”，这台内部代号CVT8的变速箱广泛用于日产车型，长期表现优秀，但在英菲尼迪2.5L Hybrid上，由于需要匹配汽油机与电机的混合动力，变速箱在原有的基础上进行了一些改进，比如液力变矩器改为电机，使用SOL电磁阀等等，尽管在理想环境下变速器的可靠性得到了验证，但在复杂的日常使用场景中，这款“改进”后的变速箱变得十分娇气，问题频出。

质量问题爆发之后，英菲尼迪除了更换变速箱总成以外，并没有拿出合适的解决方案，不仅如此，还有不少消费者反应，经销商开始对召回条件进行加码，令更换新变速箱总成的难度加大，不少车辆即将过保的车主表现出十分担忧，一旦车辆过保，自费更换变速箱总成的价格将可能高达4万元以上。

另外，因为存在变速箱隐患，QX60的二手车残值受到了严重影响，并且有消费者吐槽到，这款车真怕最后无人接手，砸在自己手里。

写在最后：

如今打开QX60车主的论坛，反应变速箱问题的帖子赫然在列，即使来到2021年，变速箱的“顽疾”依旧是不少OX60车主挥之不去的痛。

想到去年3.15晚会上，宝骏同样因为变速箱问题，荣登晚会现场被点名批评，由此看来迟迟不解决变速箱问题的英菲尼迪，似乎也打算依靠QX60登台“露露脸”。