电动汽车通勤车本低，在北上广一线城市不受限牌政策影响，买车时还有国家补贴。燃油汽车几千公里一个小保养，几万公里一个“大保健”。随着电动汽车和燃油汽车之间的“厮杀”越演越烈，需要满足哪些条件才能像购买燃油车一样放心、任性的购买电动汽车？
城市充电桩普及了，但是城区以外的区域充电怎么办？城市充电服务站的建设需要的场地面积必然是非常大。因为就目前汽车充电效率来看，快充需要1个小时左右，慢充需要七八个小时，这个时候就需要非常多的固定车位来保障更多的汽车能够同时进行充电才能确保建设方的利益。城市就算城市充电桩的问题解决了，节假日、周末到郊外踏踏青、透透气出现电量不足没有充电桩，那么电动汽车就反而成为“鸡肋”。如果买一辆汽车，仅是在公共交通工具方便、路况好的城区通勤，不敢开着它出远门，为什么不买一辆价钱便宜、续航能力适合、停车方便的电单车呢？
里程续航问题才是决定是否选择电动汽车的关键。一辆非国标版的电动摩托车充满电一次性可跑120公里。而现在市面上大多数的电动汽车官方给出的理论续航里程是500公里左右，但在驾驶过程中遇到堵车、爬坡、开空调、使用收音机等功能，实际续航里程大打折扣，可能就是两三百公里。如果对道路计算不准确或去到一个完全陌生的用车环境的话，驾驶人肯定也是“心惊胆颤”的，此时纯燃油汽车或混动汽车的优势就不言而喻了。
电池更换成本高的问题亟待解决。电动汽车在五年后面临的最大问题就是更换电池，更换费用足够买了一辆崭新的小型燃油汽车了。并且超低的保值率也是大多数人不能接受的。还有更严峻的问题，更换之后的废旧电池如何处理，如何不对环境不污染。这些看似不起眼的问题都是各个车企需要攻克的技术问题。
电动汽车的自身安全隐患也是众多潜在客户顾虑的因素。售价高达几十万的某拉电动汽车国内外频频被曝出车辆自燃、高速公路失控的缺陷问题。频繁的安全事故也是制约消费者购买电动汽车的一大疑虑。
电动汽车不仅对环境有贡献，而且可以为个人节省许多燃油费。但是其伴随的自燃、短续航、高成本电池、充电问题难以及售价昂贵的问题都是目前需要攻克的。这些也是目前大多数人不会考虑电动汽车的原因。