“如今的部分自主品牌，要技术有技术，要品质有品质，但依旧被部分消费者排挤在购物清单之外。这些自主品牌本没有错，错只错在它是自主品牌。”
这句话，是现在中国车市的真实写照。就像是各国存在文化差异一样，有一种无形的东西，总在束缚着你前进。即便你已经达到了一定高度，但旁观者依旧把你降个三四度去冷眼看待。
名爵品牌，是明智的。早在今年5月份，名爵品牌就发布了“Mission 100”战略，内容是在品牌诞生的100年即2023年，热销全球100个地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100%。
这是挺具备勉强意义的战略，暂不说其它，单是品牌诞生100年就与名爵关联性不大。不过自始至终，名爵不认为自己属于自主品牌，因为倘若承认，就真的全盘皆输了。
昙花一现
2020年即将结束，距离2023年尾，还有3年的时间。
2019年，名爵品牌全年销量为29.8万辆，同比增长11%，其中，海外销售13.9万辆，同比增长90%。这份成绩单着实可喜，但需摆正的事实是，30万辆跳跃到100万辆，仅用3年的时间，未免痴人说梦。
2020年前10个月，一直在秒杀东风本田思域的名爵6，累计销量为4.89万辆，月均销量不到5千辆。而被其对标的思域，前10个月累计销量为19万辆，月均销量近2万辆。
名爵6在最辉煌的2018年，有过单月销量万辆的成绩，虽和思域仍是有着较大的差距，但在这个细分市场中能够获得如此的成绩，已经不容易。
好景不长，2019年名爵6全年销量为5.87万辆，月均销量略高于今年，而同比2018年下滑了23.72%。
在同一市场环境下，又自认为可以秒杀思域，甚至是更高级的车型，仅是高光一年就露出疲态，究竟是环境影响过甚，还是产品力和品牌力出现了问题？
不是自主品牌
实际上，对于品牌的把控，相比任何一家品牌，名爵更是深得其道。
可以看一下现在上汽集团每个月份的产销快报，在最后一栏你会发现名爵汽车印度有限公司的销量数据。上汽集团早已拓展海外市场，显然不止包括印度，而单独将这一项列出来，无疑是名爵在海外市场中，印度市场的表现最佳。
另一方面，名爵单独将印度市场的数据列出来，而不是放入上汽乘用车一项中，也有意在向外界表明名爵属于英伦品牌，属于源自英国的运动汽车品牌，属于全球汽车品牌，唯独不属于自主品牌。
做戏要做全套。既非自主品牌，市场不能只瞄准中国市场，车型不能是只针对中国开发的车型，价格更是不能和同级别的自主品牌车型持平。当然，价格也不能定得过高，否则掩饰得再完美，消费者也不可能买单。
在今年7月份，名爵6推新，官方指导价为9.38-13.98万元，较上一款价格调低，此外，消费者更可享受6000元的上市现金红包，实际起步价只需8.78万元。销量的下滑，让名爵对价格更为敏感。
为了给2023年做到100万辆销量做好准备，和解决今年的颓势，名爵终于在11月份推出了全新车型名爵5。售价，也终于有点自主品牌的味道，为6.79-9.99万元。作为荣威i5的换壳车型，名爵5本质和荣威i5没有很大区别，但是上汽早已熟知这一点，如果都要实现不错的销量，车型的定位要区分，品牌的定位更要区分。
在最初的时候，将车型的定位区分开来，也将品牌的定位区分开来，名爵的那一套就吸引了不少的消费者。但是，核心和本质未变，名爵的那一套靠的是过度营销、自我打造的滑稽噱头而支撑起来，当一被戳破，又被打回了原形。
汽车网评：品牌定位源于核心技术
汽车消费在升级，凡是主流的汽车品牌，无论是自主品牌还是合资品牌，都在不断提升技术，得到消费者的认可。得到认可的前提，是核心技术的提升。
名爵实质和荣威师出同门，又一味和自主品牌区分开来，显然也是为了求量求生存。但不得不说的是，核心技术不是其标签，营销过度成为了其“优势”，品牌的定位也需要掩饰，这样的品牌真的可以做到100万辆的年销量吗？