哈弗品牌作为长城汽车旗下的“销量大户”，9月份长城汽车销量达117,812辆，环比大涨32%，同比大涨18%。其中单哈弗品牌就斩获79,120辆，占长城汽车整体销量超一半。
而哈弗H6仍然是当仁不让的“国民神车”、销量冠军，当月销量高达40,475辆，比起8月份的27,000辆，足足增长了近万辆，第三代H6也是在上市首月就取得破万的成绩。凭借着老款与新款两代同堂的营销模式，哈弗H6系列继续稳居国内SUV销量榜冠军，足矣证明长城哈弗深入人心。
今天要说的投诉案例，也是这样一款头顶光环的“神车”—H6。根据车主王先生向汽车投诉网表示，车辆无法挂上档位。后经4S店售后检查，称为外力导致的换挡机构损坏，当然对此说法车主无法接受，日常用车中自并出现暴力驾驶现象。
随后翻查投诉数据发现，早在今年5月份，王先生就同样因车辆变速箱档位故障问题，在汽车投诉网网站上投诉过该问题。具体现象为变速箱2档档位挂不上、1档位与倒档档位错乱。当时车辆购买使用不到半年，里程数还不到600公里的情况下，就出现了该故障。
针对此现象，在车主王先生与4S店交涉后，4S店称维修需王先生自费并且得知费用还不少。同样，在7月份又发起了第二次投诉。累计至此，因为变速箱产生的问题，王先生已经3次向汽车投诉网反映。
根据我们跟车主取得的联系并沟通得知，首先车辆在购买之初不久后就有该问题，第二也不是因为自身问题而导致故障出现，对4S所作出的判定自然不认同。再者，车辆尚处保修期内，需要自费维修的说法也难成立。
确实如此，根据国家三包政策相关规定，整车三包有效期不低于2年/5万公里（先到为准）。另外，在哈弗官方网站关于售后服务承诺相关信息上也显示，对于在保修期内的产品出现故障，对故障件提供免费维修、更换服务。而对在产车型中，整车保修期实施3年/10万公里（先到为准）。
据小编最后跟车主了解得知，王先生虽然最后是同意了自费进行维修的方案，但更多显现的是对故障判定争辩无果的无奈。截至目前为止，因工作和时间原因，王先生车辆仍然还是一直未进站维修。
从该案例可以得知，这也从侧面反应了大部分消费者在投诉后为何最终选择草草地接受解决方案。首先一个原因在于时间成本，并没有太多的时间去耗费在双方的争辩上；第二，对于故障问题的举证难度，实际上实施过程与程序相当繁琐。第三，也是对于三包法最终能否顺利执行的质疑。
写在最后：回到该案例，可以看出责任更多地在于经销商一方。车主在拨打哈弗400电话后，哈弗品牌有及时受理并最终反馈至经销商处且告知车主。但更多引起的是我们对于三包法政策的落实、执行力度、鉴定条款操作性等一系列问题的思考。
当车子出现故障，在鉴定究竟是人为还是产品质量问题上，除了鉴定费用高昂、程序繁琐、周期长、检测机构少等问题。更重要的是，大多情况下都是由厂家自行进行鉴定，这种既当“运动员”又当“裁判员”的现状，也是消费者无法接受检测结果的首要因素。