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试今年最重磅B级车,饱含诚意技术的新凯酷,能否搏出一片天地?

“未来不再上10万以下车型”,这是东风悦达起亚总经理李峰近期接受媒体采访时透露的品牌规划。

这意味着起亚将从主打性价比转型为高品质的产品策略。其中,全新一代K5凯酷无疑是战略“排头兵”。新车在9月7日上市公布价格,距海外首次亮相已接近10月。

我很好奇,酝酿如此长时间的新凯酷,国产后究竟有多大变化,是否具有足够诚意。面对已经白热化甚至份额开始萎缩的B级车市场,新凯酷能否搏出一片天地,重塑东风悦达起亚在中高级车市场的威望。为此,汽车网评赴南京对新车进行长距离的深度试驾。

给沉闷B级车市场带来新活力

事实上,这不是我第一次见到凯酷的“真容”。7月的成都车展现场,当看到新凯酷的那一刻,我的脚步略有停留。对,那一眼,我就被它大胆的设计所吸引。

相比起成都车展场馆里嘈杂而混乱的远观,今天我算是真的跟新凯酷来了一次近距离接触。如果要用一个词来形容,我想了一下,应该是“惊艳”。鲨齿式锐利前格栅、加宽的进气口和全LED前大灯,以及如刀锋一般凌厉的折线状日行灯,构成了全新的虎啸式前脸,给新凯酷营造了极具冲击力的视觉观感。再加上发动机盖中间几条隆起的线条,和经过空气动力学雕琢的后视镜,可以说,新凯酷通身弥漫着强烈的运动气息。

在从酒店前往郊外目的地的途中,不止一次看到周围的行人对我驾驶的新凯酷驻足观看。它能如此吸引人们的注意,至少说明了新凯酷外形设计得相当成功。

其中,轿跑式的动感溜背设计无疑是新车的一大魅力所在。自车顶延伸至车尾的线条流畅自然,溜背设计尽显新凯酷的动感活力。尾灯同样是新车的目光焦点,点状式灯带贯穿车尾。相信任何人第一眼看到凯酷时,还是会惊呼,B级车也能做到如此动感。可以说,新凯酷再次以一个相当惊艳的造型强势回归。

12.3英寸双联屏展现十足科技范

将新凯酷停在路边进行拍摄,还有一些路人好奇地向车内张望,足以看出他们对新凯酷的内饰颇为满意。我完全能够理解,因为新车采用了两块12.3英寸的联屏设计,营造出强烈的科技氛围。值得一提的是,中控屏角度略微靠向驾驶者,在呈现更强科技感同时,还实现了更佳的视觉优化。

透过车窗,看到令人惊艳的内饰设计后,我便不假思索地打开车门坐到了驾驶位。第一感觉是新凯酷有着低矮的坐姿,这也是新车相比旧款的一大变化之处。新凯酷诞生于i-GMP平台,通过对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用了下置式设计,实现车身不小的重心降低。

环顾整个车内,除了两块大屏给人极强的科技氛围外。你会发现,新凯酷的设计之美远不止于外形,其中控台采用木纹和金属材质的搭配,在豪华和优雅中取得了完美平衡,充分满足了我们对细节质感的追求。

值得一提的是,新凯酷对于内饰光影效果有着独到理解。64色环境氛围灯照明系统,完美辉映新凯酷内饰的优雅线条,轻松缓解了驾驶前的快节奏工作情绪。

新凯酷前排座椅采用了质感细腻的真皮打孔材质,不仅触感细腻,还提供了加热和通风功能,无论寒冬酷暑都有着极为舒适的用车体验。从前排一直覆盖到后排乘客头顶的全景天窗,有效提升了车内通透性。

如果你对配置有较高要求,新凯酷还提供了科技、智行、舒适、运动和奢享选装包。囊括了方向盘加热、12向电调前排座椅、后排座椅加热、高级后排中央扶手、JBL音响、驾驶辅助等一系列配置,继承了韩系车配置丰富的特点。

舒适和运动不是一对矛盾体

韩系车历来都以配置丰富为卖点,但是一谈到行驶性能,车主们一般都会转移话题,不过这样的状况在新凯酷身上得到了改变。还是前面提到的,诞生于新平台的凯酷,其主要部件及电池等移至车体中心位置,且将安装位置向下移动,实现车身重心降低与车身重量布局优化。

同时悬架系统得到优化,前悬架将主销后倾拖距角度设置得比之前更大,后悬架优化了悬挂结构,这赋予了新车更佳的行驶稳定性和更强的运动性能。

活动当天,南京虽然下起了瓢泼大雨,但丝毫没有影响我们体验新凯酷的热情,反而更能展现新车的动态稳定性。

实际体验中,能发现转向系统进步明显,转向力度依然偏轻,却颇为直接准确,决不会有松旷的感觉。新凯酷的悬挂结构为前麦弗逊后多连杆式,在快速变线时车身状态颇为稳定,展现了不俗的动态性能。同时,悬挂在面对路面的颠簸和起伏时也都能一一化解,在舒适和运动中取得了高度平衡。

新凯酷配备的先进智能驾驶辅助系统也让开车变得异常轻松,包括最低可设置30公里/小时的ACC自适应巡航控制系统、车速大于60公里/小时即可开启的车道偏离纠正、前方防撞辅助和后方交叉防撞辅助等系统,在让驾驶者轻松驾驭的同时,也能确保车辆的主动安全性。

备受赞誉的CVVD动力技术

东风悦达起亚的核心竞争力是什么?多数的评价和回答是“颜值和性价比高”,却少有提及“技术”,这对一个汽车品牌来说并不健康。

而新凯酷的动力系统将会扭转消费者这一印象,新车提供两套总成,分别为2.0T+8AT和1.5T+7DCT,从机械配置和参数看,在同级属于领先水准。而本次试驾的是后者,相较2.0T版本,无疑会是未来的销量主力。

新凯酷这台1.5T发动机,能爆发170马力的最大功率和253牛·米的峰值扭矩。如此优异的数据表现,来源于这台发动机搭载第四代CVVD技术。可实现独立控制气门开启、关闭和开启/关闭的时间,带来了动力性能与燃油效率的完美结合。

值得一提的是,同样搭载这项技术的1.6T发动机,获得了2020年沃德十佳发动机奖项。从工信部油耗也能看出这台发动机的卓越表现,其百公里综合油耗仅为5.6L,对于一台接近5米长、轴距达2900mm的大尺寸B级车,堪称完美。

普通模式下,车辆在起步时并不会有突兀的感觉,而是舒缓的前进,从而在城市拥挤道路中更加顺畅。尽油提速,爽快的加速反应以及不俗的推背感让人不太相信这是一台小排量发动机。加速过程平稳而线性,需要降挡时变速箱则毫不拖泥带水。

这种流畅的感觉主要归功于7DCT双离合变速箱采用电机驱动换挡模块,换挡速度快可靠性更强,传动效率高达94.9%,从而实现动力高效传输。值得一提的是,加速过程中,发动机声音高亢而清澈,表现出很高的制造精度。

驶入高速路,我一脚地板油狠踩了下去。很快车速已达到120km/h,此时风噪并不算明显。基于新平台的凯酷在NVH方面的提升显而易见,前排双层隔音玻璃的运用,更是为驾乘者提供了静谧舒适的车内环境。

汽车网评:新凯酷市场表现定有建树

从多维度看,新凯酷都是一款满溢年轻气息的产品,拥有不俗的整车设计和质感,领先的智能配置以及丰富多层次的行车品质。本次试驾的1.5T版本,其包牌价仅需16.18-17.18万(含车辆购置税、全额交强险和商业险等费用),把合资B级车到手价的门槛一下拉到16万左右。

在此前提下,随便打开一个汽车门户网站,以新凯酷1.5T价格作为参考,进行横向对比。你甚至都不需要看实车,就会被打动。170马力和253牛·米的动力表现、5.6L/100km的综合油耗、同级最长的4米98车身和2米9轴距,再加上丰富到令人“发指”的配置,新凯酷俨然展现出十足的“爆款”潜质。有充分理由相信,凭借新凯酷这款强竞争力产品,东风悦达起亚将会迎来成功突围的机遇。

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