2019年，都说车市太难了，事实上，基本每个细分市场的销量都有所下滑，唯独豪华品牌细分市场实现增长，而英菲尼迪国产车型在中国的市场上表现还不错，2019年销量达33417辆，同比大涨18.1%，目前英菲尼迪在售的国产车型有豪华中型轿车Q50L和豪华中型SUV全新一代QX50，2019年Q50L的累计销量达11837辆，QX50的累计销量达21580辆，同比增长112.9%。
这么看来，英菲尼迪国产车型表现还不错，出乎意料的是，英菲尼迪2020年国产车年目标定在3.36万辆，仅仅比2019年的年销量多出183辆，单从信心，就已经输掉一大截，按理说，2020年也许是车市逐步回暖的一年，英菲尼迪这个目标确实令人惊诧，英菲尼迪到底是保守还是另有原因？
2020年中英菲尼迪总部开始从香港搬回日本
事实上，说英菲尼迪这个目标保守，其实也不保守，不过，说其信心不足也不为过。此前，英菲尼迪就曾计划将总部从香港搬回日本横滨，据称是为了进一步整合英菲尼迪在本日的全球设计、研发和制造功能，是对英菲尼迪产品线电动化的关键一步，理由看似很充分，但实则非也，细究其因，很大程度上是因为英菲尼迪的市场表现不佳，从2018年开始英菲尼迪的销量一直都有所下滑，据悉，2018年日产汽车营业利润约200.9亿人民币，同比下降44.6%，这极有可能是总部搬迁日本的直接原因。
对于英菲尼迪来说，中国和北美是其最重要的市场，曾经的日产董事长卡洛斯·戈恩为了淡化英菲尼迪的日本“血统”，打造全球化的品牌形象，计划主打中国市场而把英菲尼迪总部设立在香港而把总部搬回日本，而随着戈恩在日本被捕，加上近期的“逃亡”，也许就是宣布英菲尼迪“去日本血统”的战略以失败告终，同时，总部搬回日本后，英菲尼迪将不再是唯一将全球总部设在中国的全球豪华品牌。
高层动荡，雪上加霜
值得注意的是，英菲尼迪的高层频繁动荡，从2018年12月开始，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理陆逸还没任职满3年就离任而去，随后，2019年5月份，出任英菲尼迪总裁的克里斯蒂安·莫尼耶更是仅任职4个月就宣布离职，转身成为菲亚特克莱斯勒汽车吉普品牌全球总裁，英菲尼迪可以说雪上加霜。
而英菲尼迪早就随着戈恩被捕，战略被打乱，此前戈恩曾一直为英菲尼迪的国际化品牌形象付出不少努力，为了淡化英菲尼迪的日本血统，进军中国的市场，直接把总部建立在香港，而这些战略，随着戈恩的下台，一切似乎又回到了原本的样子。
降价的副作用，产品出新慢，电气化竞争大
另外，2019年中，打价格战的车企实在不少，而英菲尼迪在优惠上也是非常大，就以英菲尼迪Q50L在广州地区为例，目前最高优惠高达6万元，事实上，价格战的副作用非常大，毫无疑问的，受影响的肯定是品牌力，一旦品牌力在消费者心中下降，其实是很难重新建立的，反观另外一个豪华品牌，凯迪拉克，其深知价格战带来的副作用大，毅然抽身而出，从CT5定位价就能看出其态度，而英菲尼迪如今也能感受到大幅优惠只能带来昙花一现，但对长远的发展来说是不可取的。
而且，英菲尼迪产品的更新换代并没有跟上脚步，产品出新速度慢，据了解，2021年才会有新产品上市，期间空出来的这段时间长达1年有多，面对如此多的竞争对手，英菲尼迪挑战甚多，不过，2021年英菲尼迪将推出EV纯电动和e-POWER混动力新车型，进入电气化时代，同时，预计到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车，尽管电气化的战略早已部署，但同样的，挑战不断，一线豪华品牌BBA也会在近期推出全新电动化产品，英菲尼迪压力可不小。
写在最后
英菲尼迪国产车型2019年销量上涨不少，在友好的趋势中，英菲尼迪2020年国产车型的销量目标却定得如此保守，细究其因，其实英菲尼迪在中国的市场上表现得不是特别出色，更多的是消费者对它的认可度以及其品牌力的下降而导致的，英菲尼迪到底还能挺多久呢？就得看它今年的表现了。