在过去的2019年，对于整个中国车市来讲，这一年无疑是动荡且不安的。但与此同时，又充满了各种机遇和挑战。例如在相关政策方面有关于进口汽车关税的下调、新能源补贴退坡、双积分政策、“国六”排放标准的实施。而在行业内，则有某些汽车品牌退市或濒临倒闭的传闻、跨国车企合作等。同时在社会上，也发生了不少于与汽车相关的新闻。西安“奔驰事件”、河南“水氢汽车”、“特斯拉降价维权”、“小鹏汽车车主维权”等事件，都引起了极大的舆论和热议。
补贴退坡成热点，销量集体“跳水”
但要论2019年最热点的新闻，相信绝大部分网友都会第一时间想到“新能源”。没错，过去一年确实是我国新能源汽车产业高起高落的时候。这一年新能源品牌如雨后春笋般涌现，也如高楼坍塌般跌落逝去。如果要选出2019年对这个产业影响最大的一件事，那么一定就是补贴退坡了。
在2019年3月26日，财政部、工信部、科技部及国家发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布补贴新政从2019年6月26日起实施，其中3月26日至6月25日为过渡期。其中文件表明了地方政府补贴取消，国家补贴标准也降低了50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%。
2019年1-11月，我国新能源汽车销量为104.3万辆，其中纯电动汽车销量占据了整体销量的70%。可见在过去的一年里，纯电动车依然是我国目前新能源汽车的主要形式。同时受补贴退坡的影响，此前销量一路飙升的新能源汽车，在6月底之后便现出原形，7月份起连续五个月同比下滑。
2019年11月，新能源汽车生产和销售分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；其中纯电动车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。
补贴退坡影响大，行业终需“断奶”
小编在整理汽车投诉网平台年度相关数据统计的时候，发现收到关于新能源汽车补贴退坡政策发布后，所带来的影响和因此会产生的相关投诉量其实并不多。
据统计，2019年度收到关于补贴之类相关的投诉共有24宗，相比2018年的36宗呈现下降趋势，其中具体投诉案例均为关于置换补贴长时间未到位或者经销商不履行承诺的行为。置换补贴是针对5年以上的旧车，拟以现金补贴形式，按照车辆使用年限划分为3个等级，使用年限为5年至6年的每车置换获补5000元，6至8年为6000元，8年以上最高获补7000元。这期间就容易出现拖欠、私吞款项或者以其他方式将补贴金额抵消等情况的出现。
在这些数据里，2019年自主品牌占据9家，合资品牌同样为9家；而在2018年自主品牌为9家，合资品牌则为6家。双方比例差距并不大，可见在售前售后的服务问题上，这是整个汽车行业都存在的“通病”，没有国别之分。不管怎样，作为企业也好、经销商也罢，都应该将客户放在核心位置。
顺便一提，在汽车投诉网的24宗投诉当中，企业处理完毕的有16宗，未处理的有8宗；而其中处理完成的自主车企占据6家，合资车企10家；未处理的自主车企有5家，合资为3家。对于未处理的企业，无论出于什么情况，都希望能够尽快为消费者解决问题。
除了置换补贴的问题，同样在补贴退坡政策的实施后，对消费者最直接的影响就是新能源汽车价格的持续上涨。另一方面对主机厂而言，面对续航里程门槛的愈发严格和补贴金额的减半，导致了一直沉浸在国家补贴“呵护”下的新能源车企，劣势逐渐显现。而各个新能源车企在销量上，更是呈现持续下滑的趋势。
过去的2019年车市形式已经是愈发严峻，而当补贴政策这条大腿没了之后，新能源车企如何站稳脚跟，成为了它们首要面对的问题。之前靠补贴为生的车企，为了利益“骗补”、虚标里程而造车的车企，自然而然会被市场淘汰。但像比亚迪、吉利这样的自主龙头车企，在新能源和新技术的研发方面不断加大投入，促使它们依然能够在补贴政策后保持头部位置。
补贴退坡重塑市场，展望未来车市
结语：从2015年国家陆续推出新能源汽车补贴政策算起，根据国家相关规划，新能源汽车补贴将在2020年年底全面取消。转眼五年时间已到，届时，车企更是面临着巨大的挑战。无论是技术上、驱动电力和动力电池上，都需要真正做到自力更生。
同时来看，补贴退坡虽然给2019年和之后的车市带来了巨大影响，但带来的好处便是给车企进行了战略调整的机会。长期依靠国家补贴毕竟不是长久之计，始终需要自己学会飞翔。
我们也希望，在2020年没有了补贴政策之后，车企们能够更加聚焦自主创新和产业发展，不断加大研发力度。成长为拥有全产业链核心技术、具备真正市场竞争力、能够与国际车企抗衡的企业，这才是我国新能源企业的必经之路。