英菲尼迪销量走低，表示免费保养需要进行“调整”；小鹏汽车交付量涨起来了，却忽然遭遇老车主维权事件；蔚来股价上下波动剧烈，遭受非议之时，创始人李斌始终摆出一副这样的态度——蔚来让车主很满意，服务很好......
不限于以上所说的几个品牌，我们发现，特别是在2019年，很多汽车品牌都不太愿意去谈销量谈业绩。一是绝大部分的品牌销量不尽人意，不谈也罢；一是某些品牌销量虽有上涨，并大肆宣传，但忽然看到对手穿了防弹衣一般，万箭穿心，无丝毫波澜——这是真正处于改革的一年，退市的退市，重组的重组，坚持到最后的，无论销量的涨与否，他们都在做一件事，就是思考得更长远——如何改变品牌形象。
要活下去，先塑造好品牌形象
就“表面功夫”而言，这是一种挺巧妙的做法。销量关乎业绩，关乎一个品牌的生存，我们都谈长远，但对于车企来说，连当下的温饱都成了问题，又如何去思考未来呢？当然，消费者不会去帮车企去想未来，绝大多数人更愿意看到车企的现状——销量好，跟风买；服务好，跟风买。
从谈销量谈业绩到谈如何塑造品牌形象，是对外界宣示自己实力的转变方式。有时候，这倒是无奈的表现，但时下看来，更符合未来的趋势——至少，能活下去的车企如是。
实际上，塑造好品牌形象并不容易，甚至比把车卖好难上了几百倍。除非，一开始就走着这条路线。比方说一汽红旗，品牌启动复兴之时，就提出了一个概念：中国式新高尚精致主义。这几个字看起来既难又易，其实总的归结起来，无非就是人·车·社会三者结合起来。
对车企的战略有所研究的朋友应该都知道，就目前来看，很多车企都在自个儿的战略中融入了人和车的概念，但还融入“社会”的，甚是罕见。我们不妨看一下红旗的表现方式——2017年9月21日，中国一汽设立“红旗扶贫梦想基金”；2018年1月8日，中国一汽为红旗扶贫梦想基金注入1.5亿元资金；2019年1月27日，红旗品牌发布了“爱·尚”公益品牌，旨在塑造新红旗公益品牌IP，创新传播展示新红旗新公益新未来新形象。
一切都应该是相辅相成的，红旗的这种“社会”做法，倒是和其目标成为“中国第一、世界著名”的新高尚品牌密切关联着。
跨过10万辆的坎，还有20万辆
巧妙换了一种形式去让消费者信服，但关键的是，有没有实际的东西去支撑。红旗比其它品牌更关注了社会，并给出了相应举措，此外，作为一个处于复兴状态中的品牌，红旗又需要切实做到一件事——提振销量。
不妨看一下数据，据了解，11月份红旗销量为12500辆，同比增长幅度高达178%，1-11月累计销量为88020辆，同比增长幅度高达211%。在今年年初，红旗给自己设定的年销量目标为10万辆，按照这样的增长趋势，其完成目标的可能性已是达到100%。
说实话，“喊口号”已成部分自主品牌发展过程中的常见行为，“今年年销量目标为10万辆”、“今年年销量目标为20万辆”，一通不着实际的喊话之后，却是雷声大雨点小。长此以往，大家不免就把10万辆和20万辆看作自主品牌的两道坎，也就是说，倘若没法做到10万辆的年销量，基本无前景，倘若没法做到20万辆的年销量，基本无再壮大的可能。
小编不禁要为红旗捏一把汗，据悉，今年销量破10万辆无悬念之后，红旗在2020年的年销量目标，就设定在了20万辆。要知道的是，红旗发布全新品牌战略至今，不过2年时间。
结语
有时候我们会觉得，红旗的复兴之路显得有些激进，但细想之下，其实是一番统筹之后的表现。车，红旗有了，且在一直丰富中；社会，正在不断通过公益去提升自我；人，当走进红旗体验中心，抑或是打开红旗智联APP，甚至是从“三终身一免保”的服务政策上，我们可以轻易感受到什么叫“顾客至上”。
历经多年消沉的红旗，如今要活下去，它的举动举措、统筹谋划，恰恰正成为也需要活下去的一些车企的典范。