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2019款东风本田XR-V试驾 质感动力全面提升 底盘反馈出乎意料

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如今小型SUV车型的市场可谓愈演愈烈,各家车企不断推出此级别的新车型。东风本田XR-V上市已有几年时间,期间经过了几次换代升级,到了2019款,换上了和思域同款的220Turbo地球梦发动机,动力升级后的表现如何?

外观设计有细微变化 细节更耐看

2019款XR-V外观在老款的基础上新增了四个新的颜色,我们试驾的是丹宁蓝颜色版本。与上一款XR-V车型相比,中网部分与前包围都运用了银色饰条设计,加上前脸棱角分明的线条运用,视觉冲击感非常强烈,看起来也年轻了许多;前脸镀铬和线条的调整则让其耐看不少。

车身侧面的造型,采用了上下两条线条相呼应,显得力量感十足。相比同级别车型XR-V的优势是后排开扬感十分足够,无论是全景天窗还是后车窗的尺寸都十分让人满意。

好的设计元素或线条能让车身看起来美观很多,横置的线条则能让车身看起来宽度较大。尾部沿用高位刹车灯设计,刹车灯贯穿整个车尾。在夜光环境下看上去刹车灯亮起来就像是一条红线,且视觉上加宽了车身宽度,整体来说时尚年轻化的感觉塑造的比较成功。

内饰质感有所提升 配置升级

2019款XR-V将中控大屏内嵌在中控台,看上去一体性非常强。屏幕的按键排列在左侧,极大方便了驾驶员行车过程中与大屏交互。整体的仪表盘设计的还算不错,中间为速度表,两侧分别是转速表和一个圆形的单色LED屏,显示着里程数、油箱表和瞬时油耗等;配置特点值得一提的是全车标配8英寸中控屏、胎压监测、倒车影像。同时,高配车型还新增了Honda SENSING和Honda CONNECT两项配置。2019款XR-V座椅的乘坐舒适度还是比较不错的,加上本田独有的魔术座椅设计,能够把后排座椅完全折叠起来,空间更加灵活。

动力输出平顺有力 底盘稳定性出色

2019款XR-V 换装的1.5T+CVT动力总成最大功率130kW,最大扭矩220N·m,9秒内破百,拥有更强劲的爆发力;但由于搭配的是 CVT变速箱,加速始终都是比较线性平顺,很难有突然爆发的感觉,推背感同样很难感受得到;所以虽然与思域是同款发动机,但思域在动力调校方面会更加激进,XR-V则会更平顺些。实际行驶中,前段加速比较柔软无力,但是输出线性;深踩到了中后段动力才爆发出来,中后段的加速还是比较浑厚有力的,涡轮接入后动力响应依然非常迅猛,相比老款1.8L的自然吸气发动机毫不逊色。

全新XR-V依旧采用前麦弗逊独立悬架,后扭力梁的悬挂。这种运动的风格得益于工程师对弹簧硬度的调整、稳定杆直径的调整等等,让其过弯的支撑性更强;操纵感受上,由于本田AHA操作辅助的加入,这时候方向盘不像一些同级车型那样在转弯的道路上变得“飘起来”,而是一如既往的稳。当车速提高到60-80km/h时,遇到路面细微颠簸时,XR-V悬挂过滤得还是稍有欠缺,舒适性还是有待提升。值得一提的是全新XR-V对隔音进行了“独家”的微调,在底盘后侧增加了消音器,配合底盘和防火墙新增的隔音棉, NVH表现要比上一款更加出色,在80KM/H的时候,外部的噪音都能感受到有被明显隔绝,高速上更高速度行驶时胎噪则会比较明显。

体验了东风本田全新XR-V后能感觉到,升级的不只是外观内饰上的设计样式;车内用料的质感和做工能感觉是有很大提升,在隔音效果上也能感受到;而动力上的变化同样也是较大,换装了涡轮增压发动机后并没有让动力变得异常迅猛,而是保留了以往车型的那份从容与舒适,或许这样是东风本田XR-V该有的样子。

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