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九月销售超11万辆,吉利汽车为何能成为中国品牌销量王?

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来到10月份,陆续有车企公布销量数据。虽然车市有句话叫做“金九银十”,但在整个车市寒冬的大环境下,不少企业的销量都在下降,无论是同比还是环比数据。然而,中国汽车品牌的领头羊-吉利,不仅没减反而大幅增长,9月份环比增长达到12%,今天就来仔细去分析其销量增长的背后原因。

位列中国品牌榜首

首先来了解一下吉利集团发布的官方销量数据,九月份销量超11万辆,达到113832辆,1-9月累计总销量达958110辆,已完成全年136万辆销量目标的70%。官方宣称,其销量在中国乘用车品牌中处于第一的位置。而这个出彩的市场表现主要是源自吉利旗下SUV和轿车的多面开花。

SUV方面,定位于紧凑级SUV的博越在9月份再次回到2万辆“俱乐部”,达到了21378辆。小型SUV-缤越在9月销量同样表现不俗,销量达到11116辆。另一款跨界SUV-星越,在9月销量达到3270辆,这款车的平均单车价能达到15万元以上,由此能看到吉利的品牌溢价能力在不断提升。

轿车领域一直吉利汽车的传统强项,首先便是帝豪品牌,在9月份共计销售了31829辆,延续良好市场表现。此外,值得一提的是,冲击高端的B级车博瑞在9月销量达到1277辆,1-9月博瑞合计累计销量达17011辆。另一款尺寸较小的缤瑞表现同样不俗,9月销量为5890辆。高速增长的九月销量,可以说是吉利在轿车和SUV两大领域双双发力而来的。

新能源销量增长强劲

现在,几乎所有人都在讨论新能源,而汽车领域无疑是受新能源影响最大的行业。作为中国汽车品牌的标杆企业,吉利集团在新能源领域的市场表现同样不容小觑,在9月份,吉利旗下的新能源及电气化车型实现销量8765辆,1-9月累计销量达78738辆,同比增长83.2%,是吉利出色销量表现的一大亮点。

一直关注新能源汽车的网友都知道,随着补贴的逐渐退坡,新能源汽车市场的的驱动力逐渐由政策驱动转变为市场驱动,品质可靠和性能良好的新能源车势必会获得更好的市场表现。而吉利集团作为传统燃油车企,之所以能在新能源领域保持大幅度的增长,正是由于长期在传统燃油车领域积累的技术做保障,其产品品质以及可靠性都是相当高的,对于消费者来说直接体现在完善度高即用车感受好。此外,传统车企拥有成熟的上下游供应链,能将新能源车型的定价控制在一个合理的价位,这也是传统车企和造车“新势力”最大的区别所在,即盈利门槛。众所周知,特斯拉算是新能源的明星车企,但却每年都在大幅亏损,累计达到50亿美元左右。以及来自英国的品牌-戴森,在投入高达25亿英镑的情况下,于今天宣布放弃纯电动造车计划,原因就在于经过计算后难以实现盈利。了解经济学常识的都知道,任何一个不能盈利的商业模式,都是难以长期维持的。

厚积薄发稳扎稳打

当然,销量的大幅增长并不是一蹴而就的。其实吉利在很早就开始了新能源战略布局和技术储备,在2015年曾发布“蓝色吉利行动”新能源战略,致力于成为中国领先的新能源汽车公司。现如今,政府以及各大车企对于未来新能源路线的发展还是存在一些争议,而吉利给出的答案就是在新能源布局方面往多个方向齐头发展。吉利目前的新能源车型包括MHEV轻混、HEV油电混动、PHEV插混以及EV纯电动,综合实力在目前的汽车品牌中不容小觑。

吉利目前的新能源及电气化车型中,主要包括帝豪EV、嘉际MHEV、星越MHEV和几何A等。虽然官方未公布具体的车型销量数据,但根据乘联会8月新能源销量能看出,吉利新能源最畅销的车型当属帝豪EV。2019年1-8月总计销售了26870辆,之所以能获得良好的市场表现,首先在于帝豪品牌的口碑就不错,以及原型车在多年的发展中,其完善度比较高,再加上帝豪EV综合工况下续航达到400公里,足以满足日常使用。

另一款值得一提的就是吉利旗下的纯电动汽车品牌“几何”旗下的车型几何A了,官方公布其9月销量为1184辆,上市5个月累计销量7571辆。作为一个新兴品牌,销量可以说是比较稳定的。作为依托纯电动平台打造的新车,几何A在各项指标均处于同级一流水准,动力方面搭载一台最大功率为120kW和最大扭矩250N·m的驱动电机,有61.9kWh和51.9kWh两个不同容量的电池组,官方宣称,在NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km,代表了吉利新能源目前最高的技术水准。

写在最后

越是寒冬将至,对于车企车型的产品力考验就愈发严苛。而吉利能在今年整个车市下行的大环境下逆势取得增长,正是靠着长期在技术方面不断研发创新,以及密切关注消费者的核心需求。如今距离2019年过去也就仅剩2个多月了,吉利集团能否继续一骑绝尘,完成年度销售目标,让我们拭目以待吧。

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