来到10月份，陆续有车企公布销量数据。虽然车市有句话叫做“金九银十”，但在整个车市寒冬的大环境下，不少企业的销量都在下降，无论是同比还是环比数据。然而，中国汽车品牌的领头羊-吉利，不仅没减反而大幅增长，9月份环比增长达到12%，今天就来仔细去分析其销量增长的背后原因。
位列中国品牌榜首
首先来了解一下吉利集团发布的官方销量数据，九月份销量超11万辆，达到113832辆，1-9月累计总销量达958110辆，已完成全年136万辆销量目标的70%。官方宣称，其销量在中国乘用车品牌中处于第一的位置。而这个出彩的市场表现主要是源自吉利旗下SUV和轿车的多面开花。
SUV方面，定位于紧凑级SUV的博越在9月份再次回到2万辆“俱乐部”，达到了21378辆。小型SUV-缤越在9月销量同样表现不俗，销量达到11116辆。另一款跨界SUV-星越，在9月销量达到3270辆，这款车的平均单车价能达到15万元以上，由此能看到吉利的品牌溢价能力在不断提升。
轿车领域一直吉利汽车的传统强项，首先便是帝豪品牌，在9月份共计销售了31829辆，延续良好市场表现。此外，值得一提的是，冲击高端的B级车博瑞在9月销量达到1277辆，1-9月博瑞合计累计销量达17011辆。另一款尺寸较小的缤瑞表现同样不俗，9月销量为5890辆。高速增长的九月销量，可以说是吉利在轿车和SUV两大领域双双发力而来的。
新能源销量增长强劲
现在，几乎所有人都在讨论新能源，而汽车领域无疑是受新能源影响最大的行业。作为中国汽车品牌的标杆企业，吉利集团在新能源领域的市场表现同样不容小觑，在9月份，吉利旗下的新能源及电气化车型实现销量8765辆，1-9月累计销量达78738辆，同比增长83.2%，是吉利出色销量表现的一大亮点。
一直关注新能源汽车的网友都知道，随着补贴的逐渐退坡，新能源汽车市场的的驱动力逐渐由政策驱动转变为市场驱动，品质可靠和性能良好的新能源车势必会获得更好的市场表现。而吉利集团作为传统燃油车企，之所以能在新能源领域保持大幅度的增长，正是由于长期在传统燃油车领域积累的技术做保障，其产品品质以及可靠性都是相当高的，对于消费者来说直接体现在完善度高即用车感受好。此外，传统车企拥有成熟的上下游供应链，能将新能源车型的定价控制在一个合理的价位，这也是传统车企和造车“新势力”最大的区别所在，即盈利门槛。众所周知，特斯拉算是新能源的明星车企，但却每年都在大幅亏损，累计达到50亿美元左右。以及来自英国的品牌-戴森，在投入高达25亿英镑的情况下，于今天宣布放弃纯电动造车计划，原因就在于经过计算后难以实现盈利。了解经济学常识的都知道，任何一个不能盈利的商业模式，都是难以长期维持的。
厚积薄发稳扎稳打
当然，销量的大幅增长并不是一蹴而就的。其实吉利在很早就开始了新能源战略布局和技术储备，在2015年曾发布“蓝色吉利行动”新能源战略，致力于成为中国领先的新能源汽车公司。现如今，政府以及各大车企对于未来新能源路线的发展还是存在一些争议，而吉利给出的答案就是在新能源布局方面往多个方向齐头发展。吉利目前的新能源车型包括MHEV轻混、HEV油电混动、PHEV插混以及EV纯电动，综合实力在目前的汽车品牌中不容小觑。
吉利目前的新能源及电气化车型中，主要包括帝豪EV、嘉际MHEV、星越MHEV和几何A等。虽然官方未公布具体的车型销量数据，但根据乘联会8月新能源销量能看出，吉利新能源最畅销的车型当属帝豪EV。2019年1-8月总计销售了26870辆，之所以能获得良好的市场表现，首先在于帝豪品牌的口碑就不错，以及原型车在多年的发展中，其完善度比较高，再加上帝豪EV综合工况下续航达到400公里，足以满足日常使用。
另一款值得一提的就是吉利旗下的纯电动汽车品牌“几何”旗下的车型几何A了，官方公布其9月销量为1184辆，上市5个月累计销量7571辆。作为一个新兴品牌，销量可以说是比较稳定的。作为依托纯电动平台打造的新车，几何A在各项指标均处于同级一流水准，动力方面搭载一台最大功率为120kW和最大扭矩250N·m的驱动电机，有61.9kWh和51.9kWh两个不同容量的电池组，官方宣称，在NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km，代表了吉利新能源目前最高的技术水准。
写在最后
越是寒冬将至，对于车企车型的产品力考验就愈发严苛。而吉利能在今年整个车市下行的大环境下逆势取得增长，正是靠着长期在技术方面不断研发创新，以及密切关注消费者的核心需求。如今距离2019年过去也就仅剩2个多月了，吉利集团能否继续一骑绝尘，完成年度销售目标，让我们拭目以待吧。