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汽车媒体人17万提博瑞GE M版 三个月后首保时给出这些评价

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孔老夫子曾站在河旁感慨时间如流水,悄然而逝,曾经不觉得,但随着年龄的增长,这种感觉越来越强烈。

转眼便是首保时 5000公里原来并不远

在马上就要举国同庆的日子里,小编抽空给自己的博瑞GE MHEV做了个首保,早在两周前吉利的售后就电话通知过首保时间到了,嘱咐小编尽快安排时间去店里首保,称如果超过首保时间过长的话将可能无法免费首保,据实而言,这句话在当时听来并不怎么高兴,但事后想一想,也觉得是道理。

从6月21日提车至今,博瑞GE MHEV已经陪着小编度过了三个多月的时光,由于是异地提车,因此回到用车的地方已经两千多公里了,不知不觉的,三个月的首保时间就到了,5000公里的里程数也差不多接近,这也是小编为何在开头就引用孔老夫子的“圣言”感慨时间易逝。

小保养的内容大抵都是相似的,无非就是换机油机滤,只不过首保这些都不用费用而已,当然有些品牌在购车时是可以多送几次保养的,更甚者有的品牌厂商就给出了终身质保的福利,对于普通的消费者来说,这也确实节省了一笔不小的开支,因此大家在买车时,其实可以尽可能的要求销售给自己多送几次保养,多数情况下是可以得到的。

小编的博瑞GE MHEV本次的首保内容是换了机油以及机滤,5升全合成的机油,具体明细图中能看到。有人说首保的机油是清洗发动机初期磨损出来的铁屑的,因此首保后的三千公里左右就应该要自费二保了,这样对发动机最好,关于此事的真伪,小编将在后面根据具体用车情况来看。

此外,售后告诉小编,这款车的TCU可以进行升级,问小编是否愿意,尽管有些忧虑,担心升级后出现问题,但是在小编看来,凡事应该往好的地方看。有人指出,升级TCU后整车更加平顺,但是相对来看,油耗有所升高,该问题小编将在后期用车过程中留意,后期会有文章继续跟进,对这款车有想法的朋友可以在后台给小编留言。当然,既然是首保,全车的故障检查是不可少的。

忌惮三缸 但更相信技术发展与吉利实力

接下来小编谈谈提车三个月来的用车感受。

首先是,作为一个汽车媒体人为何用近17万元的价格选择了吉利的一款三缸车型,加两万买雅阁不香吗?不得不承认最初对三缸也是忌惮的,但是作为一个年轻人,审察下当前汽车行业发展的形势来看,认为不仅三缸将成为主流,极有可能的以后两缸车型也将满大街跑。曾经,由大排量自吸到小排量涡轮增压时,人们一样对四缸发动机嗤之以鼻,但现在,很多人又在排斥三缸了。

使小编信心更足的一点是两周前参加吉利汽车在义乌的动力工厂,该工厂目前仍未完全投产,但正在生产线上的都是吉利自主研发的1.0T以及与沃尔沃共同研发1.5T三缸发动机,整个工厂的自动化率极高,生产与管理效率也极高,在布局上是与丰田为榜样看齐。

吉利当前在世界500强中排名第220位,作为一个私企,应该比谁都想着有更好的发展,断不会断送已经有的成绩,如果说,吉利汽车不是对旗下的三缸发动机有足够的信心,那么不夸张的说,如此大面积铺开三缸产品的吉利无异于自寻死路,如果不能保证后期的质量,吉利是不是没有未来可言?其实很多时候,我们分析事情的时候可以用最为庸俗的方法,那就是利益,一个已经挤进世界500强前220位的企业,一顿饱和顿顿饱难道都分不清吗?因此,小编认为,吉利的三缸是值得信任的,它不至于把自己送上绝路。

当然,不得不承认的是,在选择博瑞GE 之前,小编曾在多次的媒体试驾中试驾过三缸的车型,如福特的福克斯、东风雪铁龙的云逸cross以及本田的凌派,这些车型在试驾时除了在车外发动机声音有些难听之外,在车内的感觉与正常四缸其实无异,动力也是那个排量中能够接受的。

分析清这个问题以外,小编认为在设计、配置以及价格方面综合实力较高的就只有博瑞GE了,由于充电不方便,因此也就义无反顾的选择了M版。

相当不错的用车体验 舒适、安全、智能面面俱到

在三个月的实际用车过程中,小编对这款车的好感是一直都保持着的,首先就是动力方面的表现,一款1.5T三缸涡轮增压发动机加个48V的iBSG电机配一台7速湿式双离合,发动机的最大马力180匹,最大扭矩265牛·米,有运动,经济以及舒适三种驾驶模式可选,驾车极其佛性的小编90%的情况下都用经济模式,代步没有任何问题,运动模式下,能很明显的感觉到发动机变得很积极,扭矩来的很快,踩油门会有推背感。这款车上的7速湿式双离合同样不简单,官方数据综合传递效率高达97%,不仅响应速度快,同时节油也很不错,小编的车表显8.1个油,市区用车环境。

舒适性方面,首先值得赞赏的是NVH其实抑制的很好,当然,吉利也花了大功夫,发动机舱采用的隔音棉、隔音板都极好,底盘的表现整体来说是偏向于舒适的,有的时候会感觉有点软,低速过一些减震带时车身的晃动还是较为明显,当然整体还是干脆利落,不会太过多余,毕竟,它前双叉臂加后多连杆的悬挂不是用来看的。

空间与智能网联方面的表现更是没得说,接近五米的车长,2870毫米的轴距,后座中间地板又接近纯平,不管怎么坐空间都是够的,而超软的沙发级别的座椅则能带来更好的享受。

智能互联的表现我认为最满意的有三点,一为导航,支持OTA在线迭代,因此完全不用担心导航带你走错了路,开它出去从未用过手机导航,直接语音呼出博瑞,然后说出导航去某地便可。其次是燕飞利仕的扬声器配在线娱乐系统,小编用它来听郭德纲的相声以及歌曲,在开车时简直是享受。其三为智能驾驶辅助系统,车道偏离,自适应巡航以及预碰撞系统确实是行车时不可或缺的安全保证,这些配置是小编在用车过程中认为极其方便实用的配置。

无关紧要的小问题 问题可控便好

当然,人无完人,金无足赤,既然是产品,就会有问题,小编认为这是所有人都应该清晰认识的一个问题,只要问题在可控范围内我们便不能过于苛求。

目前而言,这款车的小问题主要有三点,一是颠簸路面的异响问题,共两处一是驾驶位的门内,这应该是车辆自身在装配时工艺的问题,其次是内后视镜处,但这里有可能是小编自己在装行车记录仪时导致的,因此不能算吉利本身存在问题。

第二个问题是喇叭在导航时有个别字眼存在破音的问题,但是听歌或者是在线听书时却又不存在这种情况;其三为冷车启动时,抖动确实比四缸车型稍微明显些,但是并不影响使用,在红绿灯路口时,其自动启停会保证车辆处于熄火,因此不会有发动机传来的抖动,而因为有电机的辅助,它起步时发动机的打火是感受不大的,非常的平缓顺畅,很少会有“哐”的一声,然后车身抖一抖的感觉。

写在最后

TOP gear节目主持人大猩猩曾经说过一句话:“如果一台车不能让你感觉到兴奋,那它就是一台交通工具,如果只是一个交通工具,不妨去坐公交车。”这句话是有道理的,诚然,这种兴奋度会有时间期限,但是我们应该尽可能保持对一辆车的热情,因为它会陪你走过你人生中的很多风景,陪你见证很多你幸福或是不幸福的事情。有情怀的人,对已经拥有的总是倍加珍惜的,至少,对小编而言,三个月来,对博瑞GE的喜爱依然如初。

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