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安铁成即将离任神龙 没有相互成就 谁将会落幕

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最近汽车圈最热的的一个话题应该是神龙董事长安铁成的离职,这个接管神龙才两年出头的名将可谓是铩羽而归。

即将离职的安铁成 掌舵两年未给神龙带来改变

据多方媒体消息,东风汽车集团有限公司副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成即将调任离开神龙,神龙为安铁成的送行准备工作也早已开始,具体事宜将择日公告各方。

从2017年6月正式接替刘卫东任神龙公司董事长的安铁成掌舵神龙时间至今不到两年半。在这期间,神龙公司的业务不但没有出现增长反而有较大幅度的下跌,以2018年为例,全年销量25.34万辆,同比再跌31.88%。

数据表明,今年1-7月神龙汽车累积销量仅为7.4万辆,同比下滑56%。无法遏制的销量下滑使神龙有些难以交代,于是便有了安铁成离职消息的传出。

境遇尴尬的安铁成  动荡中掌舵神龙

在这个时间点辞职,对安铁成而言压力是巨大的,有人猜测他是引咎辞职,有人认为他其实只是神龙烂到骨子里无药可救的一个牺牲品,但是不管怎么说,神龙的节节败退跟他好像都有抹不开的关联。

2017年神龙汽车销量颓势难以收住,不得已的情况下神龙汽车下调了全年销售目标,由年初所定的70万辆调至40.2万辆。彼时的安铁成已经是神龙汽车的董事长,而下调全年销量目标或许也正好应验了他之前没有量就打品牌、拼服务的想法,只是他不知道的是,量都无法保证,又从何谈起打品牌。

2017年神龙汽车全年销量仅为377545辆,同比下跌超过37.37%,安铁成掌舵半年并没有止住神龙从年初开始就下降的销量,但实际上2017年的下滑或许真的与安铁成没有太大的关系,因为这一年的神龙真的非常动荡。

首先就是组织架构的变化,2017年9月神龙再次对商务领域的组织机构变革,其中东风标致、东风雪铁龙两个品牌均由10个大区优化整合为5个大区。其次为人事的大幅变动,东风标致总经理李海港在9月25日离职,东风雪铁龙总经理饶杰在国庆节前夕宣布离任,再往前,9月初,东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华也已经离开。

组织架构的变动加上多位元老级大将的离去实际上让刚刚接任的安铁成是有些焦灼的,因为当时等同于标致与雪铁龙两大市场已经瘫痪,不过好在这些并没有让他束手无策,多年的经验使他有能力给出相应的决策。

“重回赛道“战略落空 强化执行却更难执行

走过了多位高层离去的9月后,安铁成在2017年10月13日为神龙的发展指出了方向,制定出“重回赛道”的发展战略。主要内容是在2017-2023年分三步走,即站稳脚跟、重回赛道、卓越发展;主要目标是到2020年实现销量达70万辆以上,使神龙市场份额增长3%,其次是经营利润率实现5%以上;再有就是质量达到行业前3水平。

在安铁成看来,企业良好的发展决策只占5%,剩下的95%是执行,因此他强调一定要深入强化执行,并且深信只要执行到位就能重回赛道、跑赢市场。但是结果非常的残酷,信心并没有为他带来成功,前文已经谈到当年的销量整体同比下跌超过37.37%。

或许有人认为,这并不意外,安铁成制定新的发展战略之后不到两个月2017年就结束了,即使是灵丹妙药收效也需要时间,此言其实在理。不过,很可惜的是,这个重回赛道的战略在2018年仍然未见成效,神龙销量仍然在下跌,只是值得欣慰的是跌幅同比2017年有非常微小的下降。

而非常关键的问题是,即使安铁成的战略是正确的,他也无法依靠这个战略为“神龙崛起”效力,因为神龙的动荡仍然未停止,内部的矛盾愈演愈烈。2018年的1月10日,神龙汽车宣布东风雪铁龙、东风标致两个品牌部将统一迁至武汉总部办公,有人认为始作俑者是安铁成,但是有人则表示这是神龙总经理的苏维彬的强力推进。

不管是谁在主导着这次变动,都暴露着神龙的问题,要么是安铁成在自找不痛快,或者第二种可能要更大,那就是安铁成根本把控不住神龙,根本无法做到强化执行,这或许也是他为何提出这一点的依据。一个高层开始强调执行意味着什么?结果很多人应该都明白,这或许同样解释了另一个问题,即安铁成好像对神龙的工作并不十分上心,很多重要的场合都没有他的参与。

标致与雪铁龙的合并导致两部大量人员流失,很多岗位人员空缺,业务部门几近瘫痪,更加夸张的是由于处理不当,神龙、东风标致甚至与员工发生了法律纠纷,此事人尽皆知。

同年年底,总经理苏维彬被调离,神龙再次进行人事大变动,并且传出了安铁成也将同时变动的消息,只是后者一直拖到了今年的现在才有进一步的消息,但是原因应该殊途同归,那就是这二位没能够让神龙“重回赛道”。

体系不足还是动荡之乱 “元”复兴计划能否救场神龙

从安铁成上位到他要离开,简单的梳理过后不难发现,短短的两年半时间里,神龙汽车可谓是从组织架构到人事一刻也没有停歇过的发生改变。但是这些在安铁成看来并不是事,刚过去不久的7月,他将神龙的病因归结为“体系能力确实没有跟上规模的增长”,但是对一直动荡的人事和组织架构只字未提。

安铁成其实在汽车界是有声望的,除了在神龙的这两年多工作生涯之外,安铁成一直都在一汽的体系之内,并且与一汽一同见证过很多属于他们共同的高光时刻。非常可惜的是,来到神龙后,他们并没有相互成就。

如今,神龙汽车已经将“重回赛道”的战略抛到九霄云外,一项被称为“元“的复兴计划正贯穿着神龙的所有工作,而这项复兴计划好像与仍未正式离任的安铁成没有丝毫的瓜葛,主抓人成了总经理罗思博等人。

写在最后

或许,安铁成的职业声誉仍然有一定的挽回余地,前提就是“元”复兴计划对神龙而言仍然于事无补,这大概能说明,错的不是安铁成,而是神龙已经无可救药。

那么有可能吗?就神龙汽车的状态来看,还是有可能的。就在8月,神龙中法双方股东的会议纪要被曝光,裁员、关闭工厂等一系列事宜被争相报道,而神龙以沉默应对,好像在默许外界的猜测是正确的,因此神龙的危机一直都在。

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