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试驾有颜有动力的缤越 它何以敢自诩“中国钢炮”?

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衣食住行贯穿着我们每个人的生活,这应该是人类生存最基本的四大因素,随着社会的发展,出行已经成为越来越受重视的因素之一,车也就因此成为了重点关注对象。

上市就热销 累计销量已超十万

关注汽车的人应该都有一个较为直观的感受,那就是随着消费升级和消费人群的年轻化,各大汽车厂商对于产品的研发越来越倾向于年轻和运动,主要体现在两点,一是外观的设计非常漂亮动感,内饰布局有科技感,其次为动力的调教非常出彩。

就当前市场的产品来看,符合以上产品特性的自主车型明显越来越多,比如有自主汽车品牌“一哥“之称的吉利旗下就有一款与之十分契合的车型,它就是吉利BMA架构下的首款SUV——缤越。

自去年10月份上市后,缤越的销量就相当的突出,根据销量数据来看,缤越上市后的首月销量超过10000辆,从上市至今共九个月的时间,最低单月销量也高达8000多辆,并且仅一次单月销量跌破万辆,目前来看累计销量已经超过十万辆。

不可否认的一点是,缤越的定位是相当准确的,有漂亮动感的外观,越级别的配置以及十分“激进”的动力输出,加上起售价仅7.98万元,顶配售价也不超过13万元的超高品价比,它无疑确实是新生代年轻人的购车首选之一。

年轻而有质感的设计  由内到外的运动与科技

缤越的外观漂亮动感是看的到的,家族的设计语言,进气格栅的造型很有特点,之前它被称为水滴涟漪,后来随着吉利品牌想要打造更高端的品牌形象将其名字改成了“星空回想”。不管如何称谓,这个家族式的中网在设计上越来越精致,配以吉利最新的全黑logo之后,整车的质感是有十分明显提升的。

在众多的小型SUV车型中,吉利缤越的车身比例是相当协调的,车侧的线条收放有度,平面与曲面的塑造非常自然,车身侧面流畅舒展,张弛有度,非常的年轻有型。此外,车身颜色的混搭也很好的提升了视觉效果,无论是红车身白车顶还是白车身黑车顶的色搭都能给人视觉冲击。

缤越的车尾有两个点会令人印象深刻,其一为扰流板的造型,悬浮式的车顶配以如此激进的扰流板使它显得非常的特别,其二是为了营造更运动的气息,它采用了双边共四出的圆形排气,在家用型车中,这并不多见,在小型SUV里就更加罕见。

车内的布局与质感毫不夸张的说应该是同级最强,尽管有些绝对,但是T字型的中控布局加上全液晶的仪表盘以及悬浮式的中控屏在质感与科技方面的氛围营造确属同级少有。此外,内饰用料与颜色的搭配也都很出色,撞色的设计很好的体现出了车内的层次感和新潮个性。电子换挡杆的人机工程学很出色,很有握感,对于年轻的女性用户也足够友好,能更方便省力的挂档,但是造型上并不如我意,当然,这是见仁见智的问题。

与众多钢炮车型竞技  表现不俗

最为主打年轻运动的车型,缤越除在造型上能够对消费者产生足够的吸引力之外,真正硬核的应该是在动力与驾控方面的表现。也正因如此,吉利才将缤越定义为中国钢炮,并且信心十足的与德、美、日系的“钢炮”车型来了个近身实在,而结果也并不让人失望。

根据实测数据显示,缤越0-60的加速成绩为4.3秒,60-0 的制动距离为13.9米;德系小钢炮高尔夫0-60的加速成绩为4.4秒,60-0的制动距离为14.6米,;美系钢炮福克斯两厢0-60的加速成绩为4.8秒,60-0的制动距离为16.3米;日系钢炮车型思域0-60的加速成绩为4.7秒,60-0的制动距离为16.4米。

从以上数据来看,0-60公里的时速之内缤越是完胜德、美、日车系的“钢炮”车型的。缤越主要搭载的是一套1.5T涡轮增压配7速湿式双离合变速箱的动力系统,根据资料显示该发动机与变速箱都来自吉利与沃尔沃的联合研发。技术上有沃尔沃的加持自然不差,该发动机的低惯量涡轮增压技术使整车的功率提升了40%,发动机1000转时便可实现涡轮介入,1500转的时候就能做到最大扭矩的输出。此外,缤越的发动机也做了很好的轻量化的研究设计,整台发动机仅113千克,全铝合金的机体等都都是其技术优势所在。这些无疑是缤越与德、美、日系极大钢炮比拼时间完胜的重要支撑点。

出色的驾控表现 从容有趣

技术参数对于消费者而言总归是有些空洞的,并不能使人有非常具象的认识,所谓路遥知马力,因此,其真正实力在开起来后会有更直观的感受。

在极赋历史底蕴的广州紫泥堂创意园内,缤越与其它三款钢炮车型在紫泥堂厂有一段历史的旧厂房中比武竞技。场内的比拼主要有绕桩、绕圈、百公里加速、过水坑等项目。

小编选择的是缤越与思域进行试驾对比,在这些项目中,转向性而言两款车的表现是不相上下的,但是思域的转向手感比滨越要重,需要一定的力量把控。车身的侧倾思域相对来说稍有些优势,因为底盘确实很低,但是缤越作为SUV最小离地间隙比思域要高很多,而在连续绕圈中的表现却也是出色的,不仅车身控制的稳定,快速绕圈过程中的侧倾并不明显,也没有离心的感觉,给到驾驶员的信心还是很足的。

无论是在场地内的百公里加速还是下午在国道上为体验缤越智能辅助系统的道路试驾上,缤越所表现出来的动力响应都是很积极的。变速箱与发动机的匹配衔接确实很到位,并没有体验到低速挡的顿挫感,油门的响应很跟脚。出于安全考虑我们最高时速大概100公里每小时不到,但发动机和变速箱能很好的理解你脚下任何一个细微的动作,不夸张的说,小编本人的博瑞GE车型在经济模式的动力响应不如缤越来的直接。

小编总结

经过对缤越一天的试驾后,小编认为缤越从上市后便能保持平均月销过万并不是没有原因的,准确的定位使得其受众非常的精准,配合进一步适应年轻一代的营销方式它的关注度自然也就居高不下。同时,值得特别提出的是其实它的智能驾驶辅助系统也无形中给它增加了更多成功的筹码,须知在这个级别和价位中,能搭载全速度智能领航系统的车型目前来看几乎没有。

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