日产深陷戈恩事件不能自拔，又遇全球经济渐冷，目前的日子一步比一步难走。近期，日产官方宣布为了解决利润大幅下降的问题，日产汽车有限公司将在全球进行裁员，1.25万位职位受影响。
日产还对外宣布，光是裁员并不能解决根本性问题，他们除了能削减工人数量外，还将在全球范围内削减各种产品线，最快在2022年3月前将产品种类减少10%。
日产目前在全球范围内提供了超过60款车型营销，大部分车辆的研发是由PSA、三菱、雷诺提供，本次即将停产的车辆主要是雷诺平台的小型共生车。单从美国市场以及东欧市场而言，AutoNews援引分析师认为，日产目前的小型车与紧凑级车例如骐达、阳光、轩逸、NOTE系列等车型都可能会停产，因为目前的的全球A0与A0+车型细分市场正在不断萎缩，阳光、轩逸、骐达、NOTE这几款车存在意义并不高，它们无论是配置、外观、空间大小都太接近了，包括平台都一样，只能说日产的“刀法”很准。
截至到目前已知消息，骐达、颐达、NOTE掀背版车型会成为日产第一批停产淘汰的车型，日产官方表示他们不会在2019年，任何国家或者地区针对这些车型进行再次升级或者改版。
这些车型遭到淘汰的原因也不奇怪，主要是发动机技术老旧、配置相当一般、仅仅是实用性会好一些。动力系统太老有点像老年人的座驾，太过于内敛的技术含量与极端激进运动的仿赛车外观形成反比，完全不能激起年轻人的购买欲望。
除此之外，日产在美国市场以及部分亚洲市场还会削减开支相当巨大的部门，那就是他们的性能研发部门。日产的一些奇怪的性能车会在今年停产，例如，美国市场独享的轩逸NISMO（1.6T引擎+手动6速变速箱，最大马力189匹）；Juke nismo（1.6T引擎+6速手动，最大马力215匹与3.8TT的RS最强版，最大马力突破550匹）。
其次是主力性能部门，例如英菲尼迪的Q60S、日产370Z的表现在全球销量表现不佳，这两款车在上半年的交付量少了49%与36%。之前日产声称370Z将在2020年改版的消息，或许也只是提升品牌响应而已，大家不必当真。
那么问题来了，日产在全球减产10%产品线，他们还能卖什么产品？主力研发什么产品？根据日产的官方数据调研，它们在跨界车与SUV车型销量最大，皮卡产品中泰坦的表现非常差，今年上半年这款车销量下滑23%，远远落后与美国竞争对手福特与丰田。
日产在国内的产品线，技术很老未持续更新，总体销量下滑是在玩火？
今年我国车市全面进入寒冬期，但日系车销量却逆势上涨，广汽本田1-6月终端销量达39.45万台，同比上涨16.4%；.广汽丰田在中国市场一共售出311224辆，同比大涨22%，唯有以价换量的东风日产下跌，整体销出483086台，同比下滑了4.3%，经销商库存指数更是逐月攀升。
近期，日产第14代轩逸上市，消费者都在批评它各种减配问题。例如，后轮碟刹改鼓刹，机械手刹改脚刹、全系没有定速巡航、气囊减配、后桥依然是非独立，发动机减少1nm。网友称：“9102年了，落地16万元的车居然没有Auto HOLD、ACC自动循迹系统、电子手刹等功能，人傻钱多？”
13代轩逸机油烧不停，我们都知道欧洲涡轮汽车对于烧机油问题都有很好的官方解释，那就是过高的发动机温度以及涡轮增压器油封气密性过软；日产轩逸可是一台1.6L的自然吸气引擎，它怎么也会烧机油呢？
网评君采访了一位家住武汉的车主，他的爱车轩逸是在2014年购买。据车主描述：“自己的日产轩逸从2016年开始就检查出烧机油的问题，然而4S店一直以“正常消耗”为由来搪塞车主。2017年2月，当车主再次前往4S店时被告知，需要再跑一段时间以确认是否属于烧机油案例。”
于是车主从2017年初开始做了非常详细的周期性实验，根据实验结果显示，车辆行驶里程达5000公里时，机油刻度线已达到最低点，4S店只好承诺“向厂家申请更换发动机”。
然而数日后4S店却以申请未通过为由，通知车主大修发动机，而不是更换发动机。经过数次交涉无果后，车主只好选择自行维修发动机（总费用大约2万多元，不含工时费与拆装费），并表示从此再也不想和日产打任何交道。
主力SUV，奇骏、逍客新款改动较少、价格偏高。CVT8变速箱仍然存在以下问题：
1、CVT变速箱的外部散热器在雨水管连接管部分，它减配了流水管材料。如果车主使用普通级材料（A级车 B级车同款）半年就会绣死，必须要用非常好的防冻液最好7个月到1年置换；否则在寒冷地区，会出现无法正常行驶的问题。
2、输入轴离合器铸造减配，精密度不合格：在比较恶劣、坑洼、泥泞路段行驶，离合器片内部会出现太阳轮磨损严重直至击穿，前进档保持锁止状态会造成没有倒挡的后果。车主表示：车身只要出现严重闯动问题，则尽快前往修理站。
3、液压链轮缸活塞密封环套精密度不高，框量大。半年之内必须拆开检查一遍然后置换，否则坏掉后会出现液压链轮缸套泄压导致发动机转速飙升，怠速都可以达到1900转，行驶中转速高加速无力。
4、变速箱油泵问题，油泵调压塞容易磨损，多出现在6万KM以后的车型，一旦磨损超过一定量后会导致变速箱油液无法正常调节油压，最终导致车辆无法正常行驶。
5、变速箱钢带采购的是博世家族最廉价的，该套变速箱只能放在最大扭矩100牛米以内的K-Car车辆或者轻型农用机身上，该款链带一旦坏损只能置换变速箱。
总结：日产的企业文化讲究人·车生活，"以国际领先的人性化科技，为中国消费者持续创造丰富多彩的移动生活。”事实上一项都没做到，逐年更新迭代的车型，不断减配增价；反观本田、丰田、马自达等日系同胞兄弟光是主动安全技术都更新迭代很多遍，车型每一次更新迭代都有较大的改变。日产的售后服务态度不好，厂商公关即不解决相应回馈问题，还要打压维权的消费者，这样的做法对自身非常不利。