从前，有两位游客来到丛林游玩，突然丛林中冲出来了一只老虎，这时游客A换上了一双跑步鞋，游客B边跑边不解地问：“为什么你还换跑鞋？再高级的跑鞋都不可能使你跑赢一只老虎啊？”这时换好跑鞋的游客A很快追赶上了登山客B：”我不需要跑得过老虎，我只需要跑得过你。”
故事言明一个道理：落后就会被严峻形势所淘汰。就如同如今形势愈加严峻，竞争不断升级的纯电动车市，在补贴退坡与消费者需求不断升级的大环境下，是生存还是灭亡，就要看谁更能赢得市场，跑赢大势，而落后者将被大环境这只“大老虎”吃掉。而对于北汽新能源EX3和比亚迪元EV535来说，到底谁才是换好跑鞋的游客A？且看小编细细道来。
至臻三电，实力续航
对于纯电动车市来说，想要战胜对手占据主动，就必须打下扎实的产品力基础，满足日益升级的消费者需求。那么对于消费者来说什么才是最大痛点？曾经有一份调查数据表明，消费者对于纯电动车型最大痛点就是续航里程，由此可见，三电技术对纯电动车型的市场潜力来说才是排在首位的。
就基于正向研发纯电动平台这点来说，北汽新能源EX3在电池、电机、电控等三电技术方面可谓是占尽优势。
首先说对于消费者最大痛点的续航里程，北汽新能源EX3配备EMD3.0智能电控系统，时刻全面监测整车近600个芯片、260个电子部件数据，如同超级电脑配备的超强CPU；搭配能量密度达160.78Wh/kg、电芯来自宁德时代的61.3kWh三元锂电池组，配合能量回收效率高达22%-25%的One Pedal单踏板能量回收功能，NEDC综合工况续航里程达到了同级最强的501km，正常城市代步一星期不充电也不在话下，就算是周末自驾出游也一样高枕无忧，这一点彻底解决了消费者对于续航里程这一最大痛点的担忧。
而基于油改电平台研发的比亚迪元EV535就稍逊一筹了，410km的NEDC工况续航能力虽然不差，但也只是比如今普遍300km续航入门水平强些，而且EX3正向研发的技术优势还不只是续航这么简单。
电力既然这么足，那会不会担心跑起来过热？当然不会。EX3配备了全气候电池温控技术，利用“液冷”系统对电池进行冷却，使电池温度稳定在45℃以下，这就避免了因电池组系统的温度过高、充放电循环效率降低，导致电池的功率和能量不足。确保使用安全和快充速度，无论冬天还是夏天，完全不必担心电池因过热或过冷而影响动力性能和续航能力。
说到动力性能，EX3搭载的自主研发的新一代永磁同步电机，最大功率160kw，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速仅7.9s，别说是低配只有70kW、180N·m的元EV 535，即便是搭载120kW、280N·m的元EV 535高配车型，也难以匹敌EX3。关于元EV535的0-100km/h加速成绩，从8.55s到9.9s，网络中众说纷纭，没有定论，但无论如何在EX3面前都是一样“手下败将”。
豪华配置，更多驾享体验
如果说先进的三电技术使EX3拥有了无比强悍的运动能力，犹如健硕的四肢，那么达尔文人工智能系统就是北汽新能源赋予EX3的“最强大脑”。达尔文系统共由五大整车人工智能板块构成：智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。可以毫不夸张的讲，这套系统是人机交互的“神经中枢”，可以使消费者体验到更加舒适便利的人车交互体验。
从这个层面来说，消费者最容易直观感受到的就是智能飞屏。如ipad一般的手指触控操作方式，轻轻一划即可将导航、电话、音乐等内容从9寸中控大屏“飞入”12.3寸全液晶数字仪表盘，让你视线始终向前、无需分心而更安全。同时还有智能语音，嵌入百度Duer OS语义识别，如果你看过早年的美剧大片“霹雳游侠”，那你一定会感到似曾相识，独自驾车也不会觉得无聊。
虽然元EV535也有一块尺寸为10.1英寸的液晶触控屏，而且与其他比亚迪家族产品一样，屏幕可以旋转，并且带有车联网、语音识别等功能，该有的似乎都有了，但使用起来却跟EX3没得比。首先，元EV535的大屏尺寸极像台ipad2018，无论怎么转都相当于镶了一台ipad在中控台上，并且操作时驾驶员视线必须从正前方离开，不但没有EX3的飞屏炫酷，安全性方面也存在隐患。
此外，EX3还有一项“黑科技”非常实用，那就是双向充放功能，它的长续航能力能带你远游的同时，更省了你野餐露营带些烧烤用具占用空间、增加自重，带上电磁炉烹饪新鲜的食材都可以。
多维安全，保障使用
对于新能源汽车的安全部分，消费者关注的就是莫过于电池安全防护问题，毕竟动力电池是新能源汽车的重大组成部分。
相应地，EX3在研发电池技术部分时，有着与其他新能源汽车企业不一样的见解，使用了独家的全气候温控技术，确保了动力电池充放电的安全。并且在动力电池底盘保护方面，通过对一整块铝材进行切削，制成动力电池后端悬置机构，这部分是专门针对国内路况进行研发的，哪怕在路况稍差的乡道上也能安全地保护动力电池不受损伤，让车主不再担心路况影响，能专注于享受驾驶乐趣。
然而，比亚迪元EV 535虽然有相应的电池防护机构，但是并没有设计如此高强度的底盘电池防护，作为SUV在路上难免会走过一些烂路，在这方面，车主除了要注意路上的车辆外，还需要分心留意路况会不会对处于底盘的电池造成伤害。
此外，EX3还适配了H型前副车架和下摆臂全部采用铝合金材质，大幅度降低车身重量，同时增加了车身车架的强度和刚性。多得这样的车架设计，消费者在驾驶EX3的时候，进出湾再也不用担心左右摇晃；进过一些沙井盖的时候能感受到快速响应的底盘调教；并且这些好处都能主观地让消费者感受到安全的感觉，当使用的时间长了之后，车架并不会容易有“散架”的感觉。虽然元EV 535也是有不错的底盘调教，但是没有高成本的铝合金底盘件，导致元EV 535作为一台日常代步的SUV是没有问题的，只是享受不了低重心、高驾驶乐趣的体验，并且车架底盘件等的耐用度会随着时间的流逝而开始下降。
灵动空间，随心所欲
作为一款新时代新能源SUV，当然不能忽视其空间表现，EX3得益于正向研发拥有更佳的越级空间，其车身长×宽×高为4200×1780×1638mm，轴距2580mm，EX3的长轴距代表拥有更加宽适的乘坐空间，即使5名平均身高1.9m的排球运动员，亦可轻松进出和乘坐。
与之抗衡的比亚迪元EV 535，虽然长宽高为4360×1785×1680mm，轴距却仅为2535mm，在小储物空间方面设计也相对比较弱，并没有EX3那般人性化，手机和手提包、哪怕是高速公路的卡都有专属的放置的地方。并且元EV 535在后排的乘坐空间局促，当三位乘客满载后排时，乘客就会发生手肘碰手肘的情况，缺少了一份独立舒适感。
在储物空间上，EX3的后排座椅可以4/6放倒和前后调节，当有大件行李物品需要装载，EX3都能完美应对；特别是城市的消费者开始向小康生活的步伐迈进，每当想购买中小型电器家具的时候免不了考虑如何搬运回家，这时放倒EX3的后排座椅后即可放下尺寸约45寸电视机的电器家具。旗鼓相当的元EV 535当然也支持4/6放倒，但是鉴于横向尾门开口，并没有EX3竖向尾门开口方便，同时车尾箱的深度也比不上EX3，导致放下电器家具时会有刮花内饰的风险。
写在最后
北汽新能源EX3和比亚迪元EV535这两款车型，单从销量上来看都是很受消费者热捧的主销车型。但从消费者角度用车需求分析来看，EX3更像是开头故事里的游客A，通过多年正向研发，扎实的技术、品牌与渠道积淀已然夯实了爆发市场潜力的基础，就好像穿上跑鞋的游客A，显然冲刺起来后劲更足，超越游客B达成“虎口脱险”只是迟早的事。